BMW ایک الیکٹرک کار کے علمبردار ہونے سے پیچھے رہ گئی ہے۔

BMW گروپ کی بنیاد 1916 میں رکھی گئی تھی اور اس کا صدر دفتر باویریا کے دارالحکومت میونخ میں ہے۔ یہ گروپ اعلیٰ درجے کی آٹوموبائل مارکیٹ میں مہارت رکھتا ہے اور اس کی نمائندگی BMW، Mini اور Rolls-Royce جیسے برانڈز کرتے ہیں۔
اپنے جرمن ہم منصبوں ووکس ویگن اور ڈیملر کی طرح، BMW ایک عوامی طور پر تجارت کی جانے والی کمپنی ہے، لیکن یہ جرمنی کے سب سے امیر صنعتی خاندانوں میں سے ایک، Quandts (بشمول Susanne Klatten) کے زیر کنٹرول ہے، جو BMW کے تقریباً 47% حصص کے مالک ہیں۔ 2019 سے، BMW کی قیادت CEO Oliver Zipse کر رہے ہیں۔
BMW اپنے آپ کو پائیداری میں ایک رہنما ہونے پر فخر محسوس کرتا ہے، کہتی ہے کہ یہ آٹو انڈسٹری میں پہلی کمپنی تھی جس نے 1973 میں ایک ماحولیاتی ذمہ دار شخص کا تقرر کیا۔ BMW برقی گاڑیوں کی منتقلی میں جرمن کار ساز اداروں میں بھی ایک رہنما ہے، لیکن ابتدائی سپرنٹ کے بعد یہ اپنے حریفوں سے پیچھے رہ گئی ہے جسے اب "زیادہ مہنگی" کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کو قبول کرنے میں BMW کی ہچکچاہٹ، یورپی یونین کے مہتواکانکشی اخراج کے معیارات کے خلاف مزاحمت، اور "ڈیزل گیٹ" اسکینڈل میں ملوث ہونے نے BMW کی پائیداری کی ساکھ کو شدید نقصان پہنچایا ہے۔
جب کہ دیگر جرمن کار سازوں کی پہلی الیکٹرک کاریں ابتدائی طور پر اندرونی دہن کے انجنوں کے لیے تیار کی گئی تھیں، BMW نے شروع سے ہی ایک مکمل طور پر نیا الیکٹرک ماڈل تیار کیا، جس نے اپنے الیکٹرک گاڑیوں کے "i" برانڈ کا آغاز کیا— یہ ایک جرات مندانہ لیکن مہنگا اقدام ہے۔ آل الیکٹرک i3، جو 2013 کے آخر میں لانچ کیا گیا، نئی کاربن فائبر ٹیکنالوجی کی خصوصیات رکھتا ہے۔ یہ BMW کے لیپزگ پلانٹ میں بنایا گیا ہے، جس میں بجلی پیدا کرنے کے لیے اپنی ونڈ ٹربائنیں ہیں۔
i3 کئی سالوں سے دنیا کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الیکٹرک کاروں میں سے ایک ہے۔ تاہم، الیکٹرک کاروں کی ابتدائی مقبولیت BMW کی توقع سے کم تھی، جس کے نتیجے میں فروخت کمپنی کی توقعات سے بہت کم تھی اور BMW کے EV عزائم کو سنجیدگی سے کم کر رہے تھے۔ i3 کا مداحوں کی مضبوط بنیاد ہے، لیکن اس کے اختراعی، پتلے اور ہلکے ڈیزائن نے تنازعہ کھڑا کر دیا ہے، جس کی ایک وجہ یہ ہے کہ یہ BMW کی اعلیٰ کارکردگی والی تصویر سے متصادم ہے۔
ستم ظریفی یہ ہے کہ کیلیفورنیا میں مقیم ٹیسلا نے الیکٹرک کاریں بنا کر BMW کی گھریلو مارکیٹ کو فتح کر لیا ہے جو باویرین کمپنی کی بہترین، سجیلا اور ٹھنڈی ہونے کی شہرت کے ساتھ بالکل فٹ بیٹھتی ہیں۔ Tesla اپنے ماڈل S اور ماڈل 3 کے ساتھ BMW کے کافی صارفین کو اپنی طرف متوجہ کرنے میں کامیاب ہو گیا ہے، جس نے 2019 کے اوائل میں یورپی EV کی فروخت میں BMW اور Daimler کو پیچھے چھوڑ دیا۔ سال
ان مسابقتی دباؤ اور EU کے اخراج کے معیار کو سخت کرنے کے جواب میں، BMW حالیہ برسوں میں اپنے الیکٹرک گاڑیوں کے عزائم کو بڑھا رہا ہے۔ لیکن بہت سے دوسرے کار سازوں، خاص طور پر ووکس ویگن کے مقابلے، بی ایم ڈبلیو طویل عرصے سے الیکٹرک گاڑیوں پر گنگنا رہا ہے۔ کمپنی نے i3 کے بعد سے کوئی نئی آل الیکٹرک کار لانچ نہیں کی ہے، لیکن وہ 2021 میں زیادہ روایتی i4 اور iX SUVs کو لانچ کرے گی۔
مرسڈیز کے ایندھن کے خلیات کو ترک کرنے کے بعد، BMW ٹیکنالوجی کی حمایت کرنے والی واحد بڑی جرمن کار ساز کمپنی ہے۔ "ماحول کی نشوونما کے طریقے پر منحصر ہے، ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی ممکنہ طور پر BMW گروپ کے پروڈکٹ پورٹ فولیو کا بنیادی حصہ بنی رہے گی۔" Zipzer نے جولائی 2020 میں کہا۔ بہت سے ماہرین ماحولیات اور ماہرین کو شک ہے کہ کاروں میں فیول سیلز کا مستقبل ہے، کیونکہ بیٹری ٹیکنالوجی تیزی سے ترقی کر رہی ہے اور ایندھن کے خلیے بہت کم توانائی کے حامل ہیں۔
2020 میں یورپ میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں تیزی سے اضافے کے بعد، BMW نے 2021 کے آغاز میں اپنے الیکٹریفیکیشن کے منصوبوں کو دوبارہ تیز کر دیا۔ نئے پلان کو بڑے پیمانے پر برقی گاڑیوں کے لیے ایک مضبوط عزم کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ 2025 تک، خالص الیکٹرک BMW ماڈلز کی ڈیلیوری اوسطاً ہر سال "50% سے زیادہ" بڑھ جائے گی، اس طرح 2020 کے مقابلے میں دس گنا سے زیادہ اضافہ ہوگا۔ 2025 کے بعد سے، کمپنی واضح طور پر اپنے پروڈکٹ پورٹ فولیو میں الیکٹرک گاڑیوں کو ترجیح دے گی اور گاڑیوں کے ایک نئے فن تعمیر کو اپنائے گی۔ 2030 تک، خالصتاً الیکٹرک گاڑیاں عالمی ڈیلیوری کا کم از کم 50 فیصد حصہ ہوں گی۔
BMW بھی Mini کو خالص الیکٹرک برانڈ میں تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ دہن کے انجن کے ساتھ آخری نئی منی 2025 میں فروخت کی جائے گی۔ 2027 تک، EVs Mini کی فروخت میں کم از کم 50% حصہ لیں گی، اور 2030 کی دہائی کے اوائل تک، برانڈ صرف الیکٹرک کاریں فروخت کرے گا۔ CEO Zipse نے کہا ہے کہ BMW "الیکٹرک، ڈیجیٹل اور ری سائیکلنگ کے لیے اپنی وابستگی میں سمجھوتہ نہیں کرے گا،" لیکن اس کی اپنی بیٹریاں بنانے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔
ایک انتہائی علامتی اقدام میں، BMW نے 2020 کے آخر میں کہا کہ وہ جرمنی میں کمبشن انجنوں کی پیداوار بند کر دے گی، گھریلو پودوں کو الیکٹرک گاڑیوں کے پلانٹس میں تبدیل کر دے گی، اور کاروں کی روایتی پیداوار کو آسٹریا اور برطانیہ کے پودوں میں منتقل کر دے گی۔
الیکٹرک گاڑیوں پر BMW کی توجہ کے باوجود، فی الحال کمبشن انجن کے ماڈلز کو جلد ہی کسی بھی وقت ختم کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ Zipzer کا اصرار ہے کہ "ایک سٹاپ حکمت عملی بہت خطرناک ہو سکتی ہے" اور اس کا خیال ہے کہ ایک دہائی کے اندر دنیا کے کچھ حصوں میں کمبشن انجن فروخت کیے جائیں گے۔ دیگر جرمن کار ساز اداروں ووکس ویگن اور ڈیملر نے بھی مرحلہ وار ختم ہونے کی تاریخیں طے نہیں کیں، جبکہ فورڈ، جنرل موٹرز اور وولوو نے اعلان کیا ہے کہ وہ کمبشن انجن ٹیکنالوجی کو جلد ختم کر دیں گے۔
اگرچہ BMW نے اپنی گاڑیوں کے بیڑے کو بجلی فراہم کرنے میں نسبتاً سست روی کا مظاہرہ کیا ہے، تاہم Bavarian کمپنی کو 2020 میں ڈاؤ جونز سسٹین ایبلٹی انڈیکس نے دنیا کی سب سے پائیدار کار کمپنی قرار دیا تھا۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ BMW پیداوار اور سپلائی چین میں اپنی کاروں کے CO2 کے اخراج کو کم کرنے کو بہت اہمیت دیتی ہے۔ کمپنی کا مقصد 2030 تک ہر گاڑی کی پوری زندگی میں اخراج کو کم از کم ایک تہائی تک کم کرنا ہے نہ کہ آف سیٹس کے ذریعے جدت کے ذریعے۔ BMW نے 2021 کے اوائل میں کہا، "خاص طور پر، ہم پیداواری عمل کے دوران CO2 کے اخراج کو 80%، استعمال کے مرحلے کے دوران 40% سے زیادہ اور سپلائی چین میں کم از کم 20% تک کم کر دیں گے۔" "اصلاحی اقدامات کے بغیر، الیکٹرک گاڑیوں میں اضافہ درحقیقت اس کی سپلائی چین میں CO2 کے اخراج میں تیسرے حصے کے طور پر، تقریباً 20 فیصد تک اضافہ کا باعث بنے گا۔ کمپنی نے اخراج کو کم کرنے کی کوشش میں CO2 فری سٹیل کی پیداوار کے جدید طریقوں میں سرمایہ کاری کی ہے۔ 2030 تک تقریباً 2 ملین ٹن اسٹیل سپلائی چین۔
صنعت کے تین بڑے "میگا ٹرینڈز" کے جواب میں: ماحولیاتی ضوابط کو سخت کرنا، خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجیز اور شیئرنگ اکانومی، BMW نے تعاون کے ایک سلسلے میں معاہدہ کیا ہے، خاص طور پر اس کے آرکائیل ڈیملر اور اس کے مرسڈیز برانڈ کے ساتھ۔
جرمن کاروباری اخبار ہینڈلزبلاٹ نے اسے ایک "تاریخی تعاون" قرار دیا جس کا مقصد "گوگل اور اوبر کے ساتھ مقابلہ کرنا ہے۔" 2019 کے اوائل میں، BMW اور Daimler نے نقل و حرکت کی خدمات میں ایک وسیع اتحاد بنانے پر اتفاق کیا، جس میں BMW کے DriveNow کار شیئرنگ کاروبار اور Daimler's Car2Go کا انضمام شامل ہے۔ دونوں کمپنیوں نے پانچ شیئرنگ برانڈز شروع کیے ہیں: کار شیئرنگ یونٹ شیئر ناؤ، رائیڈ شیئرنگ یونٹ فری ناؤ، پارکنگ سروس پارک ناؤ، الیکٹرک وہیکل چارجنگ سروس چارج ناؤ، اور ریچ ناؤ، جو ٹرانسپورٹ کے مختلف طریقوں کے لیے آسان بکنگ کی خدمات فراہم کرتی ہے۔ لیکن نقل و حرکت کی خدمات کا طبقہ پیسہ کمانے کے لیے جدوجہد کر رہا ہے، میڈیا رپورٹس کے مطابق جزوی فروخت کا امکان بڑھتا جا رہا ہے۔
BMW اور Daimler نے خود ڈرائیونگ کاروں کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کو روکنے کے لیے وسائل بھی جمع کیے ہیں۔
ماحولیاتی کارکن پائیدار نقل و حرکت کے لئے کمپنی کی حقیقی وابستگی پر سوال اٹھاتے رہتے ہیں۔ انفلوئنس میپ، برطانیہ میں قائم ایک این جی او جو کہ موسمیاتی لابنگ کا جائزہ لینے میں مہارت رکھتی ہے، نے کہا کہ "ایسا لگتا ہے کہ 2019 کے بعد سے ٹرانسپورٹ کے شعبے میں اپنی آب و ہوا سے متعلق پالیسیوں میں زیادہ فعال ہو گیا ہے۔" Influencemap نے رپورٹ کیا: "تاہم، کمپنی نے متعدد رجعت پسند انڈسٹری ایسوسی ایشنز کی رکنیت برقرار رکھی ہے اور 2019 سے پہلے بجلی سے چلنے والی ٹرانسپورٹ میں منتقلی کی مخالفت میں بار بار بیانات دئیے ہیں۔ دی گارڈین کے مطابق، BMW نے برطانیہ کے کمبشن انجن فیز پروگرام کے پیچھے موجود کمپنیوں کی طرف سے تاخیر کے لیے بھی فعال طور پر لابنگ کی ہے۔"