BMW пройшов шлях від піонера електромобілів до відстаючого

BMW Group була заснована в 1916 році зі штаб-квартирою в Мюнхені, столиці Баварії. Група спеціалізується на ринку автомобілів високого класу та представлена ​​такими брендами, як BMW, Mini та Rolls-Royce.
Як і його німецькі колеги Volkswagen і Daimler, BMW є публічною компанією, але контролюється однією з найбагатших промислових родин Німеччини, Квандтами (включаючи Сюзанну Клаттен), які володіють майже 47% акцій BMW. З 2019 року BMW очолює генеральний директор Олівер Зіпс.
BMW пишається тим, що є лідером у сфері сталого розвитку, кажучи, що вона була першою компанією в автомобільній промисловості, яка призначила людину, відповідальну за екологію, у 1973 році. BMW також є лідером серед німецьких автовиробників у переході на електромобілі, але вона відстала від своїх конкурентів після раннього спринту, який зараз розглядається як «дорога новаторська робота». Вагання BMW щодо використання електромобілів, опір амбітним стандартам викидів Європейського Союзу та участь у скандалі з «дизельгейтом» серйозно заплямували репутацію BMW щодо екологічного розвитку.
У той час як перші електромобілі інших німецьких автовиробників спочатку були розроблені для двигунів внутрішнього згоряння, BMW розробила абсолютно нову електричну модель з нуля, запустивши свою марку електромобілів «i» — сміливий, але дорогий крок. Повністю електричний i3, випущений наприкінці 2013 року, оснащений новою технологією вуглецевого волокна. Він побудований на заводі BMW у Лейпцигу, який має власні вітрові турбіни для виробництва електроенергії.
Протягом кількох років i3 був одним із найбільш продаваних електромобілів у світі. Однак початкова популярність електромобілів була повільнішою, ніж очікувала BMW, що призвело до продажів, які були набагато нижчими від очікувань компанії, і серйозно послабило амбіції BMW щодо електромобілів. i3 має солідну базу шанувальників, але його інноваційний, тонкий і легкий дизайн викликав суперечки, частково через те, що він суперечить іміджу BMW з високою продуктивністю.
За іронією долі, каліфорнійська компанія Tesla завоювала внутрішній ринок BMW, виробляючи електромобілі, які точно відповідають репутації баварської компанії як стильної, стильної та крутої. Tesla зуміла залучити багато клієнтів BMW своїми моделями S і Model 3, які випередили BMW і Daimler у продажах електромобілів у Європі на початку 2019 року. Tesla продовжує посилювати тиск на BMW та інших німецьких автовиробників завдяки своїй «гігафабрикі» в Берліні, яка відкриється влітку 2021 року і, зрештою, вироблятиме 500 000 автомобілів на рік.
У відповідь на цей тиск конкуренції та посилення стандартів ЄС щодо викидів BMW в останні роки нарощує свої амбіції щодо виробництва електромобілів. Але в порівнянні з багатьма іншими автовиробниками, особливо Volkswagen, BMW довгий час залишався теплим щодо електромобілів. Компанія не випускала новий повністю електричний автомобіль з i3, але випустить більш звичайні позашляховики i4 та iX у 2021 році.
Оскільки Mercedes відмовляється від паливних елементів, BMW залишається єдиним великим німецьким автовиробником, який підтримує цю технологію. «Залежно від того, як буде розвиватися навколишнє середовище, технологія водневих паливних елементів, ймовірно, і надалі залишатиметься основною частиною продуктового портфоліо BMW Group», — сказав Зіпцер у липні 2020 року. Багато екологів і експертів сумніваються, що паливні елементи мають майбутнє в автомобілях, оскільки технологія акумуляторів швидко розвивається, а паливні елементи набагато менш енергоефективні.
Після різкого зростання продажів електромобілів у Європі в 2020 році, на початку 2021 року BMW знову активізувала свої плани з електрифікації. Новий план багато хто сприймає як тверду відданість електромобілям. До 2025 року поставки повністю електричних моделей BMW будуть збільшуватися в середньому на «більш ніж 50%» на рік, таким чином збільшуючись більш ніж у десять разів порівняно з 2020 роком. Починаючи з 2025 року, компанія чітко віддасть перевагу електромобілям у своєму продуктовому портфоліо та прийме абсолютно нову архітектуру автомобіля. До 2030 року суто електричні транспортні засоби становитимуть щонайменше 50% світових поставок.
BMW також планує перетворити Mini на чисто електричний бренд. Останній новий Mini з двигуном внутрішнього згоряння надійде в продаж у 2025 році. До 2027 року електромобілі становитимуть щонайменше 50% продажів Mini, а до початку 2030-х років бренд продаватиме лише електромобілі. Генеральний директор Zipse сказав, що BMW буде «безкомпромісним у своїй прихильності до електрики, цифрових технологій і переробки», але не планує виробляти власні батареї.
Наприкінці 2020 року компанія BMW заявила, що припинить виробництво двигунів внутрішнього згоряння в Німеччині, перетворить вітчизняні заводи на електромобілі та перемістить виробництво традиційних автомобілів на заводи в Австрії та Великобританії.
Незважаючи на те, що BMW зосереджується на електромобілях, наразі немає планів щодо поступового виведення з виробництва моделей двигунів внутрішнього згоряння найближчим часом. Зіпцер наполягає на тому, що «стратегія єдиного вікна може бути дуже небезпечною», і вважає, що двигуни внутрішнього згоряння будуть продаватися в деяких частинах світу протягом десяти років. Інші німецькі автовиробники Volkswagen і Daimler також не встановили дати поступового виходу з виробництва, тоді як Ford, General Motors і Volvo оголосили про припинення технології двигунів внутрішнього згоряння раніше.
Незважаючи на те, що BMW відносно повільно електрифікувала свій автопарк, баварська компанія була названа найбільш стійкою автомобільною компанією у світі в 2020 році за індексом стійкості Dow Jones. Це пояснюється тим, що BMW приділяє велике значення зниженню викидів CO2 своїх автомобілів у ланцюжку виробництва та постачання. До 2030 року компанія прагне скоротити викиди протягом усього терміну служби кожного автомобіля принаймні на третину за допомогою інновацій, а не компенсацій. «Зокрема, ми скоротимо викиди CO2 на 80% під час виробничого процесу, більш ніж на 40% під час фази використання та принаймні на 20% у ланцюжку поставок», — заявили в BMW на початку 2021 року. «Без коригувальних заходів збільшення кількості електромобілів фактично призведе до збільшення викидів CO2 у ланцюзі поставок приблизно на третину до 2030 року. У рамках своєї стратегії сталого розвитку компанія має інвестували в інноваційні методи виробництва сталі без CO2, щоб зменшити викиди». ланцюга поставок сталі приблизно на 2 мільйони тонн до 2030 року.
У відповідь на три основні галузеві «мегатренди»: посилення екологічних норм, технології автономного водіння та економіку спільного використання, BMW уклала низку угод про співпрацю, особливо зі своїм головним конкурентом Daimler та брендом Mercedes.
Німецька ділова газета Handelsblatt назвала це «історичною співпрацею», спрямованою на «конкуренцію з Google і Uber». На початку 2019 року BMW і Daimler домовилися про створення широкого альянсу в сфері послуг мобільності, включаючи злиття бізнесу BMW DriveNow з спільного використання автомобілів і Car2Go Daimler. Дві компанії запустили п’ять шерингових брендів: підрозділ спільного використання автомобілів Share Now, блок спільного використання поїздок Free Now, сервіс паркування Park Now, сервіс зарядки електромобілів Charge Now і Reach Now, який надає зручні послуги бронювання різних видів транспорту. Але сегменту послуг мобільного зв’язку важко заробити гроші, оскільки ЗМІ повідомляють, що частковий продаж стає все більш імовірним.
BMW і Daimler також об’єднали ресурси, щоб стримати зростання витрат на безпілотні автомобілі.
Кліматичні активісти продовжують сумніватися в справжньому прагненні компанії до сталої мобільності. InfluenceMap, британська неурядова організація, яка спеціалізується на оцінці кліматичного лобіювання, заявила, що BMW «з 2019 року, здається, стала більш активною у своїй політиці, пов’язаній із кліматом, у транспортному секторі». Influencemap повідомляє: «Однак компанія зберігає членство в ряді регресивних галузевих асоціацій і неодноразово робила заяви проти переходу на електрифікований транспорт до 2019 року. Згідно з The Guardian, BMW також активно лобіювала відстрочку» компаніями, які стоять за програмою поступової відмови від двигунів внутрішнього згоряння Великобританії.