BMW elektrikli otomobil öncüsü olmaktan geride kalan bir markaya dönüştü

BMW Group 1916 yılında kuruldu ve merkezi Bavyera'nın başkenti Münih'te bulunuyor. Grup, üst düzey otomobil pazarında uzmanlaşıyor ve BMW, Mini ve Rolls-Royce gibi markalar tarafından temsil ediliyor.
Alman meslektaşları Volkswagen ve Daimler gibi BMW de halka açık bir şirkettir, ancak Almanya'nın en zengin sanayi ailelerinden biri olan Quandts (Susanne Klatten dahil) tarafından kontrol edilmektedir ve bu aile BMW'nin hisselerinin neredeyse %47'sine sahiptir. 2019'dan beri BMW, CEO Oliver Zipse tarafından yönetilmektedir.
BMW, 1973'te otomotiv endüstrisinde çevre dostu bir kişiyi atayan ilk şirket olduğunu söyleyerek sürdürülebilirlik konusunda lider olmaktan gurur duyuyor. BMW ayrıca elektrikli araçlara geçişte Alman otomobil üreticileri arasında da lider, ancak artık "pahalı öncü çalışma" olarak görülen erken bir atılımın ardından rakiplerinin gerisinde kaldı. BMW'nin elektrikli araçları benimseme konusundaki tereddütü, iddialı Avrupa Birliği emisyon standartlarına karşı direnci ve "dizelgate" skandalına dahil olması, BMW'nin sürdürülebilirlik itibarını ciddi şekilde zedeledi.
Diğer Alman otomobil üreticilerinin ilk elektrikli otomobilleri başlangıçta içten yanmalı motorlar için tasarlanmışken, BMW sıfırdan tamamen yeni bir elektrikli model geliştirdi ve "i" markalı elektrikli araçlarını piyasaya sürdü; bu cesur ama maliyetli bir hareketti. 2013'ün sonlarında piyasaya sürülen tamamen elektrikli i3, yeni karbon fiber teknolojisine sahip. Elektrik üretmek için kendi rüzgar türbinlerine sahip BMW'nin Leipzig fabrikasında üretildi.
i3, birkaç yıldır dünyanın en çok satan elektrikli otomobillerinden biri oldu. Ancak, elektrikli otomobillerin başlangıçtaki popülaritesi BMW'nin beklediğinden daha yavaştı ve bu da şirketin beklentilerinin çok altında satışlara ve BMW'nin EV hırslarının ciddi şekilde azalmasına neden oldu. i3'ün sağlam bir hayran kitlesi var ancak yenilikçi, ince ve hafif tasarımı, kısmen BMW'nin yüksek performans imajıyla çeliştiği için tartışmalara neden oldu.
İronik olarak, Kaliforniya merkezli Tesla, Bavyera şirketinin şık, zarif ve havalı olma ününe tam olarak uyan elektrikli otomobiller üreterek BMW'nin iç pazarını fethetti. Tesla, 2019'un başlarında Avrupa EV satışlarında BMW ve Daimler'i geride bırakan Model S ve Model 3 ile çok sayıda BMW müşterisi çekmeyi başardı. Tesla, 2021 yazında açılacak ve sonunda yılda 500.000 araç üretecek olan Berlin'deki "giga fabrikası" ile BMW ve diğer Alman otomobil üreticileri üzerindeki baskıyı artırmaya devam ediyor.
Bu rekabetçi baskılara ve sıkılaşan AB emisyon standartlarına yanıt olarak BMW son yıllarda elektrikli araç hedeflerini artırıyor. Ancak diğer birçok otomobil üreticisiyle, özellikle Volkswagen ile karşılaştırıldığında BMW uzun zamandır elektrikli araçlara karşı ılımlı davranıyor. Şirket i3'ten bu yana yeni bir tamamen elektrikli araç piyasaya sürmedi, ancak daha geleneksel i4 ve iX SUV'larını 2021'de piyasaya sürecek.
Mercedes yakıt hücrelerini terk ederken, BMW teknolojiyi destekleyen tek büyük Alman otomobil üreticisi olmaya devam ediyor. Zipzer Temmuz 2020'de "Çevrenin nasıl geliştiğine bağlı olarak, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi muhtemelen BMW Group'un ürün portföyünün temel bir parçası olmaya devam edecek" dedi. Birçok çevreci ve uzman, pil teknolojisi hızla ilerlerken ve yakıt hücreleri çok daha az enerji verimli olduğundan, yakıt hücrelerinin otomobillerde bir geleceği olduğundan şüphe ediyor.
2020'de Avrupa'da elektrikli araç satışlarında yaşanan keskin artışın ardından BMW, 2021'in başında elektriklendirme planlarını tekrar artırdı. Yeni plan, elektrikli araçlara yönelik kesin bir taahhüt olarak görülüyor. 2025 yılına kadar, tamamen elektrikli BMW modellerinin teslimatları yılda ortalama "%50'den fazla" artacak ve böylece 2020'ye kıyasla on kattan fazla artacak. Şirket, 2025'ten itibaren ürün portföyünde elektrikli araçlara açıkça öncelik verecek ve tamamen yeni bir araç mimarisi benimseyecek. 2030 yılına kadar, tamamen elektrikli araçlar küresel teslimatların en az %50'sini oluşturacak.
BMW ayrıca Mini'yi tamamen elektrikli bir markaya dönüştürmeyi planlıyor. İçten yanmalı motora sahip son yeni Mini 2025'te satışa sunulacak. 2027'ye kadar EV'ler Mini satışlarının en az %50'sini oluşturacak ve 2030'ların başında marka yalnızca elektrikli otomobiller satacak. CEO Zipse, BMW'nin "elektrik, dijital ve geri dönüşüme olan bağlılığında tavizsiz olacağını" ancak kendi pillerini üretmeyi planlamadığını söyledi.
BMW, 2020 yılı sonunda oldukça sembolik bir adım atarak, Almanya'da içten yanmalı motor üretimini durduracağını, ülkedeki fabrikalarını elektrikli araç fabrikalarına dönüştüreceğini ve geleneksel otomobil üretimini Avusturya ve İngiltere'deki fabrikalara taşıyacağını duyurdu.
BMW'nin elektrikli araçlara odaklanmasına rağmen, şu anda yakın gelecekte yanmalı motorlu modelleri aşamalı olarak kaldırma planı yok. Zipzer, "tek duraklı bir stratejinin çok tehlikeli olabileceği" konusunda ısrar ediyor ve yanmalı motorların on yıl içinde dünyanın bazı bölgelerinde satılacağına inanıyor. Diğer Alman otomobil üreticileri Volkswagen ve Daimler de aşamalı olarak kaldırma tarihleri ​​belirlemedi, Ford, General Motors ve Volvo ise yanmalı motor teknolojisini daha erken aşamalı olarak kaldıracaklarını duyurdu.
BMW araç filosunu elektriklendirmekte nispeten yavaş davransa da, Bavyera merkezli şirket 2020 yılında Dow Jones Sürdürülebilirlik Endeksi tarafından dünyanın en sürdürülebilir otomobil şirketi seçildi. Bunun nedeni, BMW'nin üretim ve tedarik zincirindeki otomobillerinin CO2 emisyonlarını azaltmaya büyük önem vermesidir. Şirket, 2030 yılına kadar telafi yerine inovasyon yoluyla her aracın tüm ömrü boyunca emisyonları en az üçte bir oranında azaltmayı hedefliyor. BMW, 2021'in başlarında "Özellikle, üretim sürecinde CO2 emisyonlarını %80, kullanım aşamasında %40'tan fazla ve tedarik zincirinde en az %20 oranında azaltacağız" dedi. "Düzeltici önlemler alınmadığı takdirde, elektrikli araçlardaki artış aslında tedarik zincirinde CO2 emisyonlarında 2030 yılına kadar yaklaşık üçte bir oranında bir artışa yol açacak. Şirket, sürdürülebilirlik stratejisinin bir parçası olarak emisyonları azaltma çabasıyla yenilikçi CO2 içermeyen çelik üretim yöntemlerine yatırım yaptı." çelik tedarik zincirini 2030 yılına kadar yaklaşık 2 milyon ton azaltacak.
BMW, üç büyük endüstri "megatrendi"ne yanıt olarak: sıkılaşan çevre düzenlemeleri, otonom sürüş teknolojileri ve paylaşım ekonomisi, en dikkat çekeni baş rakibi Daimler ve Mercedes markasıyla olmak üzere bir dizi iş birliği anlaşması imzaladı.
Alman iş gazetesi Handelsblatt, bunu "Google ve Uber ile rekabet etmeyi" amaçlayan "tarihi bir iş birliği" olarak adlandırdı. 2019'un başlarında BMW ve Daimler, BMW'nin DriveNow araç paylaşım işinin ve Daimler'in Car2Go'sunun birleşmesi de dahil olmak üzere mobilite hizmetlerinde geniş bir ittifak oluşturma konusunda anlaştılar. İki şirket beş paylaşım markası piyasaya sürdü: araç paylaşım birimi Share Now, yolculuk paylaşım birimi Free Now, park hizmeti Park Now, elektrikli araç şarj hizmeti Charge Now ve çeşitli ulaşım modları için uygun rezervasyon hizmetleri sağlayan Reach Now. Ancak mobilite hizmetleri segmenti para kazanmakta zorlanıyor ve medya raporları kısmi bir satışın giderek daha olası olduğunu öne sürüyor.
BMW ve Daimler de otonom araçların artan maliyetlerini azaltmak için kaynaklarını bir araya getirdi.
İklim aktivistleri şirketin sürdürülebilir mobiliteye olan gerçek bağlılığını sorgulamaya devam ediyor. İklim lobiciliğini değerlendirme konusunda uzmanlaşmış İngiltere merkezli bir STK olan InfluenceMap, BMW'nin "2019'dan bu yana ulaşım sektöründe iklimle ilgili politikalarında daha proaktif hale geldiği"ni söyledi. Influencemap şunları bildirdi: "Ancak şirket, gerici endüstri derneklerinin birçoğunda üyeliğini sürdürüyor ve 2019'dan önce elektrikli ulaşıma geçişe karşı çıkan açıklamalarda bulundu. The Guardian'a göre BMW, İngiltere'nin içten yanmalı motor kullanımdan kaldırma programının arkasındaki şirketler tarafından gecikme için de aktif olarak lobi yaptı."