BMW превратилась из пионера в области электромобилей в отстающего

BMW Group была основана в 1916 году и имеет штаб-квартиру в Мюнхене, столице Баварии. Группа специализируется на рынке автомобилей класса люкс и представлена ​​такими брендами, как BMW, Mini и Rolls-Royce.
Как и ее немецкие коллеги Volkswagen и Daimler, BMW является публичной компанией, но ее контролирует одна из самых богатых промышленных семей Германии, Квандты (включая Сюзанну Клаттен), которым принадлежит почти 47% акций BMW. С 2019 года BMW возглавляет генеральный директор Оливер Ципсе.
BMW гордится тем, что является лидером в области устойчивого развития, заявляя, что стала первой компанией в автомобильной промышленности, назначившей ответственного за экологию человека в 1973 году. BMW также является лидером среди немецких автопроизводителей по переходу на электромобили, но она отстала от своих конкурентов после раннего спринта, который теперь рассматривается как «дорогостоящая новаторская работа». Нерешительность BMW в отношении внедрения электромобилей, сопротивление амбициозным нормам выбросов Европейского союза и участие в скандале «дизельгейт» серьезно подорвали репутацию BMW в области устойчивого развития.
В то время как первые электромобили других немецких автопроизводителей изначально проектировались для двигателей внутреннего сгорания, BMW разработала совершенно новую электрическую модель с нуля, запустив свой бренд электромобилей «i» — смелый, но дорогостоящий шаг. Полностью электрический i3, выпущенный в конце 2013 года, оснащен новой технологией углеродного волокна. Он построен на заводе BMW в Лейпциге, где есть собственные ветровые турбины для выработки электроэнергии.
i3 был одним из самых продаваемых электромобилей в мире в течение нескольких лет. Однако первоначальная популярность электромобилей была ниже, чем ожидала BMW, что привело к продажам, которые оказались намного ниже ожиданий компании и серьезно ослабили амбиции BMW в отношении электромобилей. У i3 есть солидная база поклонников, но его инновационный, тонкий и легкий дизайн вызвал споры, отчасти потому, что он противоречит высокопроизводительному имиджу BMW.
По иронии судьбы, базирующаяся в Калифорнии Tesla завоевала внутренний рынок BMW, выпустив электромобили, которые идеально соответствуют репутации баварской компании как стильной, элегантной и крутой. Tesla удалось привлечь множество клиентов BMW с помощью своих Model S и Model 3, которые обогнали BMW и Daimler по продажам электромобилей в Европе в начале 2019 года. Tesla продолжает усиливать давление на BMW и других немецких автопроизводителей с помощью своего берлинского «гигазавода», который откроется летом 2021 года и в конечном итоге будет производить 500 000 автомобилей в год.
В ответ на это конкурентное давление и ужесточение норм выбросов ЕС BMW в последние годы наращивает свои амбиции в области электромобилей. Но по сравнению со многими другими автопроизводителями, особенно Volkswagen, BMW долгое время была прохладна к электромобилям. Компания не выпускала новых полностью электрических автомобилей со времен i3, но выпустит более традиционные внедорожники i4 и iX в 2021 году.
После того, как Mercedes отказался от топливных элементов, BMW остается единственным крупным немецким автопроизводителем, поддерживающим эту технологию. «В зависимости от того, как будет развиваться окружающая среда, технология водородных топливных элементов, вероятно, останется основной частью продуктового портфеля BMW Group», — сказал Ципцер в июле 2020 года. Многие экологи и эксперты сомневаются, что топливные элементы имеют будущее в автомобилях, поскольку технология аккумуляторов быстро развивается, а топливные элементы гораздо менее энергоэффективны.
После резкого роста продаж электромобилей в Европе в 2020 году BMW снова активизировала свои планы по электрификации в начале 2021 года. Новый план широко рассматривается как твердая приверженность электромобилям. К 2025 году поставки чисто электрических моделей BMW увеличатся в среднем на «более чем 50%» в год, таким образом, увеличившись более чем в десять раз по сравнению с 2020 годом. С 2025 года компания будет четко отдавать приоритет электромобилям в своем продуктовом портфеле и примет совершенно новую архитектуру транспортных средств. К 2030 году чисто электрические автомобили будут составлять не менее 50% мировых поставок.
BMW также планирует превратить Mini в чисто электрический бренд. Последний новый Mini с двигателем внутреннего сгорания поступит в продажу в 2025 году. К 2027 году электромобили будут составлять не менее 50% продаж Mini, а к началу 2030-х годов бренд будет продавать только электромобили. Генеральный директор Ципсе заявил, что BMW «будет бескомпромиссна в своей приверженности электричеству, цифровым технологиям и переработке», но не планирует производить собственные батареи.
В конце 2020 года BMW сделала весьма символичный шаг: она заявила, что прекратит производство двигателей внутреннего сгорания в Германии, переоборудует отечественные заводы в заводы по производству электромобилей и перенесет традиционное производство автомобилей на заводы в Австрии и Великобритании.
Несмотря на то, что BMW сосредоточена на электромобилях, в настоящее время нет планов по поэтапному отказу от моделей с двигателями внутреннего сгорания в ближайшее время. Ципцер настаивает, что «стратегия «одного окна» может быть очень опасной», и считает, что двигатели внутреннего сгорания будут продаваться в некоторых частях мира в течение десятилетия. Другие немецкие автопроизводители Volkswagen и Daimler также не установили даты отказа, в то время как Ford, General Motors и Volvo объявили, что они откажутся от технологии двигателей внутреннего сгорания раньше.
Хотя BMW относительно медленно электрифицировала свой автопарк, баварская компания была названа самой устойчивой автомобильной компанией в мире в 2020 году по индексу устойчивости Доу-Джонса. Это связано с тем, что BMW уделяет большое внимание сокращению выбросов CO2 своих автомобилей в цепочке производства и поставок. Компания стремится сократить выбросы в течение всего срока службы каждого автомобиля как минимум на треть к 2030 году за счет инноваций, а не компенсаций. «В частности, мы сократим выбросы CO2 на 80% в процессе производства, более чем на 40% на этапе использования и как минимум на 20% в цепочке поставок», — заявила BMW в начале 2021 года. «Без корректирующих мер рост числа электромобилей фактически приведет к увеличению выбросов CO2 в цепочке поставок примерно на треть к 2030 году. В рамках своей стратегии устойчивого развития компания инвестировала в инновационные методы производства стали без CO2, чтобы сократить выбросы». цепочки поставок стали примерно на 2 миллиона тонн к 2030 году.
В ответ на три основных «мегатенденции» отрасли: ужесточение экологических норм, технологии автономного вождения и экономика совместного потребления, BMW заключила ряд соглашений о сотрудничестве, наиболее заметными из которых являются соглашения со своим главным конкурентом Daimler и его брендом Mercedes.
Немецкая деловая газета Handelsblatt назвала это «историческим сотрудничеством», направленным на «конкуренцию с Google и Uber». В начале 2019 года BMW и Daimler договорились о формировании широкого альянса в сфере услуг мобильности, включая слияние бизнеса по совместному использованию автомобилей DriveNow компании BMW и Car2Go компании Daimler. Обе компании запустили пять брендов совместного использования: подразделение по совместному использованию автомобилей Share Now, подразделение по совместному использованию поездок Free Now, сервис парковки Park Now, сервис зарядки электромобилей Charge Now и Reach Now, который предоставляет удобные услуги бронирования для различных видов транспорта. Но сегмент услуг мобильности изо всех сил пытается заработать деньги, и сообщения в СМИ предполагают, что частичная продажа все более вероятна.
BMW и Daimler также объединили ресурсы для сдерживания роста стоимости беспилотных автомобилей.
Климатические активисты продолжают подвергать сомнению истинную приверженность компании устойчивой мобильности. InfluenceMap, британская неправительственная организация, специализирующаяся на оценке лоббирования вопросов климата, заявила, что BMW «похоже, стала более активной в своей политике, связанной с климатом, в транспортном секторе с 2019 года». Influencemap сообщает: «Однако компания сохраняет членство в ряде регрессивных отраслевых ассоциаций и неоднократно делала заявления против перехода на электрифицированный транспорт до 2019 года. По данным The Guardian, BMW также активно лоббировала отсрочку» со стороны компаний, стоящих за программой поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания в Великобритании.