BMW သည် လျှပ်စစ်ကားရှေ့ဆောင်အဖြစ်မှ နောက်ကျကျန်နေပါသည်။

BMW Group ကို 1916 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး Bavaria ၏မြို့တော် မြူးနစ်တွင် ရုံးချုပ်ရှိသည်။ အဆိုပါအဖွဲ့သည် အဆင့်မြင့် မော်တော်ကားစျေးကွက်တွင် အထူးပြုထားပြီး BMW၊ Mini နှင့် Rolls-Royce ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များဖြင့် ကိုယ်စားပြုထားသည်။
၎င်း၏ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ Volkswagen နှင့် Daimler ကဲ့သို့ပင် BMW သည် အများသူငှာ ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း BMW ၏ ရှယ်ယာ 47% နီးပါးကို ပိုင်ဆိုင်သည့် ဂျာမနီနိုင်ငံ၏ အချမ်းသာဆုံး စက်မှုလုပ်ငန်းမိသားစုများထဲမှ Quandts (Susanne Klatten အပါအဝင်) က ထိန်းချုပ်ထားသည်။ 2019 ခုနှစ်ကတည်းက BMW ကို CEO Oliver Zipse မှ ဦးဆောင်ခဲ့သည်။
BMW သည် 1973 ခုနှစ်တွင် eco-responsible person ကို ခန့်အပ်တာဝန်ပေးသည့် ပထမဆုံးသော ကားလုပ်ငန်းတွင် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ပထမဆုံးသော ကုမ္ပဏီဖြစ်လာသည့်အတွက် ဂုဏ်ယူမိပါသည်။ BMW သည် လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ကူးပြောင်းရာတွင် ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူများကြားတွင် ဦးဆောင်သူတစ်ဦးဖြစ်သော်လည်း ယခုအခါ အစောပိုင်း အပြေးအလွှားလုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနောက်တွင် နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။ BMW ၏ လျှပ်စစ်ကားများကို လက်ခံရန် တုံ့ဆိုင်းခြင်း၊ ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ဥရောပသမဂ္ဂ၏ ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းနှင့် "ဒီဇယ်ဂိတ်" အရှုပ်တော်ပုံတွင် ပါဝင်ပတ်သက်မှုသည် BMW ၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု ဂုဏ်သိက္ခာကို အကြီးအကျယ် ညှိုးနွမ်းစေခဲ့သည်။
အခြားသော ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် အစပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သော်လည်း BMW သည် လုံးလုံးလျားလျားလျှပ်စစ်မော်ဒယ်အသစ်ကို အစမှအဆုံးဖန်တီးကာ ၎င်း၏ "i" အမှတ်တံဆိပ် လျှပ်စစ်ကားများ—ရဲရင့်သော်လည်း ငွေကုန်ကြေးကျများသော လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ 2013 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်ထွက်ရှိခဲ့သော all-electric i3 တွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနည်းပညာအသစ်ပါရှိသည်။ ၎င်းကို BMW ၏ Leipzig စက်ရုံတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လေအားတာဘိုင်များပါရှိသည်။
i3 သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကမ္ဘာ့ရောင်းအားအကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကနဦးရေပန်းစားမှုသည် BMW မျှော်မှန်းထားသည်ထက် နှေးကွေးနေသဖြင့် ရောင်းအားမှာ ကုမ္ပဏီ၏မျှော်မှန်းချက်ထက် အဆပေါင်းများစွာ လျော့နည်းကာ BMW ၏ EV ရည်မှန်းချက်များကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် လျော့ပါးသွားစေခဲ့သည်။ i3 တွင် ခိုင်မာသော ပရိတ်သတ်အခြေခံရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ဆန်းသစ်သော၊ ပါးလွှာပြီး ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းကြောင့် BMW ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ရုပ်ပုံနှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ထိပ်တိုက်တွေ့နေခြင်းကြောင့် အငြင်းပွားမှုများ ဖြစ်စေခဲ့သည်။
ရယ်စရာကောင်းတာက၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားအခြေစိုက် Tesla ဟာ စတိုင်ကျ၊ စတိုင်ကျပြီး အေးမြတဲ့ Bavarian ကုမ္ပဏီရဲ့ နာမည်ကောင်းနဲ့ သပ်ရပ်စွာ လိုက်ဖက်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေကို ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် BMW ရဲ့ အိမ်ဈေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ Tesla သည် 2019 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဥရောပ EV အရောင်းတွင် BMW နှင့် Daimler ကို ကျော်တက်သွားခဲ့သော ၎င်း၏ Model S နှင့် Model 3 ဖြင့် BMW သုံးစွဲသူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ Tesla သည် BMW နှင့် အခြားဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူများအပေါ် ဖိအားများကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး 2021 ခုနှစ် နွေရာသီတွင် ဖွင့်လှစ်မည့် Berlin “gigafactory” ဖြင့် 2021 ခုနှစ် နွေရာသီတွင် ဖွင့်လှစ်မည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ကားအစီးရေ 5000 ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။
အဆိုပါ ပြိုင်ဆိုင်မှု ဖိအားများနှင့် EU ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်စံညွှန်းများ တင်းကျပ်လာမှုကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် BMW သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ကား ရည်မှန်းချက်များကို မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။ သို့သော် အခြားကားထုတ်လုပ်သူအများအပြား အထူးသဖြင့် Volkswagen နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက BMW သည် လျှပ်စစ်ကားများပေါ်တွင် နွေးထွေးနေသည်မှာ ကြာပါပြီ။ ကုမ္ပဏီသည် i3 မှစ၍ လျှပ်စစ်ကားအသစ်များကို မထုတ်လုပ်သေးသော်လည်း သမားရိုးကျ i4 နှင့် iX SUV များကို 2021 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
Mercedes သည် လောင်စာဆဲလ်များကို စွန့်ပယ်ခြင်းဖြင့် BMW သည် အဆိုပါနည်းပညာကို ပံ့ပိုးပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော အဓိက ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ "ပတ်ဝန်းကျင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပုံပေါ်မူတည်၍ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာသည် BMW Group ၏ ထုတ်ကုန်အစုစု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေနိုင်ဖွယ်ရှိသည်" ဟု Zipzer က 2020 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ လောင်စာဆဲလ်များသည် ကားများတွင် အနာဂတ်ရှိကြောင်းနှင့် ကျွမ်းကျင်သူများစွာက ဘက်ထရီနည်းပညာသည် လျင်မြန်စွာတိုးတက်နေပြီး လောင်စာဆီဆဲလ်များသည် စွမ်းအင်ပိုသက်သာသောကြောင့် လောင်စာဆဲလ်များသည် ကားများတွင် အနာဂတ်ရှိသည်ကို သံသယရှိကြသည်။
ဥရောပတွင် 2020 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှု သိသိသာသာ တိုးလာပြီးနောက် BMW သည် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး စီမံချက်များကို 2021 ခုနှစ်အစတွင် ထပ်မံ အရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ အစီအစဉ်သစ်သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ခိုင်မာသော ကတိကဝတ်တစ်ခုအဖြစ် ကျယ်ပြန့်စွာ ရှုမြင်ပါသည်။ 2025 တွင်၊ လျှပ်စစ်သက်သက် BMW မော်ဒယ်များ ပေးပို့မှုမှာ တစ်နှစ်လျှင် ပျမ်းမျှ "50% ကျော်" တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် 2020 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆယ်ဆကျော် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ 2025 မှစတင်၍ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ ထုတ်ကုန်အစုစုတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို ပြတ်ပြတ်သားသား ဦးစားပေးဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပြီး လုံးဝအသစ်သော မော်တော်ယာဉ်ဗိသုကာလက်ရာများကို လက်ခံကျင့်သုံးမည်ဖြစ်သည်။ 2030 တွင် လျှပ်စစ်ကားများ သည် တစ်ကမ္ဘာလုံးသို့ ပို့ဆောင်မှု၏ အနည်းဆုံး 50% တွင် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။
BMW သည် Mini ကို သန့်စင်သော လျှပ်စစ်အမှတ်တံဆိပ်အဖြစ် ပြောင်းလဲရန်လည်း စီစဉ်နေသည်။ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော နောက်ဆုံး Mini အသစ်ကို 2025 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ 2027 ခုနှစ်တွင် EV များသည် Mini ရောင်းချမှု၏ အနည်းဆုံး 50% ကို ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး 2030 အစောပိုင်းတွင် အမှတ်တံဆိပ်သည် လျှပ်စစ်ကားများသာ ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ BMW ၏ CEO Zipse က "လျှပ်စစ်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်နှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ကတိကဝတ်များ" တွင် အလျှော့မပေးဘဲ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီများကို ထုတ်လုပ်ရန် အစီအစဉ်မရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။
ကြီးမားသောပုံဆောင်မှုဖြင့် BMW သည် ဂျာမနီတွင် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များထုတ်လုပ်ခြင်းကို ရပ်တန့်ကာ ပြည်တွင်းစက်ရုံများကို လျှပ်စစ်ကားစက်ရုံများအဖြစ် ပြောင်းလဲကာ ရိုးရာကားထုတ်လုပ်မှုကို သြစတြီးယားနှင့် UK ရှိ စက်ရုံများသို့ ပြောင်းရွှေ့မည်ဖြစ်ကြောင်း 2020 နှစ်ကုန်တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
BMW သည် လျှပ်စစ်ကားများကို အာရုံစိုက်နေသော်လည်း လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မော်ဒယ်များကို မကြာမီ အချိန်မရွေး ဖျက်သိမ်းရန် အစီအစဉ်မရှိသေးပေ။ Zipzer က “တစ်နေရာတည်းတွင် ရပ်တန့်သွားသော မဟာဗျူဟာသည် အလွန်အန္တရာယ်များနိုင်သည်” ဟုဆိုကာ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း ကမ္ဘာ၏အချို့နေရာများတွင် လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များကို ရောင်းချမည်ဟု ယုံကြည်သည်။ အခြားဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူ Volkswagen နှင့် Daimler တို့သည် ဖျက်သိမ်းမည့်ရက်ကို မသတ်မှတ်ထားသော်လည်း Ford၊ General Motors နှင့် Volvo တို့သည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နည်းပညာကို စောစီးစွာ ဖျက်သိမ်းတော့မည်ဟု ကြေညာထားသည်။
BMW သည် ၎င်း၏ယာဉ်များကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် အတော်လေးနှေးကွေးနေသော်လည်း Bavarian ကုမ္ပဏီသည် Dow Jones Sustainability Index မှ 2020 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ရေရှည်တည်တံ့ဆုံးကားကုမ္ပဏီအဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် BMW သည် ၎င်း၏ကားများ၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အလွန်အရေးကြီးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် အော့ဖ်ဆက်များထက် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြင့် 2030 ခုနှစ်တွင် အနည်းဆုံး သုံးပုံတစ်ပုံအထိ ကားတစ်စီးစီ၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ "အတိအကျအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို 80% လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး၊ အသုံးပြုမှုအဆင့်အတွင်း 40% ကျော်နှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် အနည်းဆုံး 20% ဖြင့်" ဟု BMW က 2021 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ "ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမရှိဘဲ၊ လျှပ်စစ်ကားများတိုးလာခြင်းသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်စေမည်" ဟု BMW မှ 2021 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းရာတွင် ဆန်းသစ်သော CO2 ကင်းစင်သော သံမဏိထုတ်လုပ်မှု နည်းလမ်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။” သံမဏိထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် 2030 ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် 2 သန်းခန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
အဓိကစက်မှုလုပ်ငန်းကြီးသုံးရပ်ဖြစ်သော “megatrends” ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ တင်းကျပ်ခြင်း၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှုနည်းပညာများနှင့် မျှဝေစီးပွားရေးစနစ်တွင် BMW သည် ၎င်း၏ archrival Daimler နှင့် ၎င်း၏ Mercedes အမှတ်တံဆိပ်တို့နှင့်အတူ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး သဘောတူညီချက်များ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
ဂျာမန်စီးပွားရေးသတင်းစာ Handelsblatt က ၎င်းကို "Google နှင့် Uber တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ရည်ရွယ်သည့် သမိုင်းဝင်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု" ဟုခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ 2019 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် BMW နှင့် Daimler တို့သည် BMW ၏ DriveNow ကားမျှဝေခြင်းလုပ်ငန်းနှင့် Daimler's Car2Go တို့ကို ပေါင်းစည်းခြင်းအပါအဝင် ရွှေ့ပြောင်းသွားလာရေးဝန်ဆောင်မှုများတွင် ကျယ်ပြန့်သောမဟာမိတ်ဖွဲ့ရန် သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုသည် ကားမျှဝေခြင်းယူနစ် Share Now၊ စီးနင်းမှုခွဲဝေယူနစ် Free Now၊ ယာဉ်ရပ်နားဝန်ဆောင်မှု Park Now၊ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းဝန်ဆောင်မှု Charge Now နှင့် Reach Now၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံအမျိုးမျိုးအတွက် အဆင်ပြေသောဘွတ်ကင်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သည့် Reach Now၊ သို့သော် ရွေ့လျားနိုင်သော ဝန်ဆောင်မှုများ အပိုင်းသည် ငွေရှာရန် ရုန်းကန်နေရပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရောင်းချမှု ပိုများလာဖွယ်ရှိကြောင်း မီဒီယာများက ဖော်ပြသည်။
BMW နှင့် Daimler တို့သည် မောင်းသူမဲ့ကားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာမှုကို တားဆီးရန် အရင်းအမြစ်များကို စုစည်းထားသည်။
ရာသီဥတု တက်ကြွလှုပ်ရှားသူများသည် ကုမ္ပဏီ၏ စဉ်ဆက်မပြတ် ရွေ့လျားသွားလာနိုင်ရေး အတွက် ကုမ္ပဏီ၏ စစ်မှန်သော ကတိကဝတ်ကို ဆက်လက် မေးခွန်းထုတ်ကြသည်။ ရာသီဥတုဖောက်ပြန်မှုကို အကဲဖြတ်ရာတွင် အထူးပြုသည့် UK အခြေစိုက် NGO ဖြစ်သည့် InfluenceMap မှ BMW က "သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍတွင် ရာသီဥတုဆိုင်ရာမူဝါဒများကို 2019 ခုနှစ်ကတည်းက ပိုမိုတက်ကြွလာပုံပေါ်သည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ Influencemap က အစီရင်ခံတင်ပြသည်- "သို့သော်လည်း၊ ကုမ္ပဏီသည် ဆုတ်ယုတ်သောစက်မှုလုပ်ငန်းအသင်းအဖွဲ့များစွာတွင် အဖွဲ့ဝင်အဖြစ် ဆက်လက်ထားရှိထားပြီး 2019 ခုနှစ်မတိုင်မီ လျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ကူးပြောင်းမှုကို ဆန့်ကျင်သောကြေညာချက်များကို ထပ်ခါတလဲလဲထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ The Guardian ၏အဆိုအရ၊ BMW သည် UK ၏လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အဆင့်ထွက်အစီအစဉ်နောက်ကွယ်ရှိကုမ္ပဏီများမှလည်း နှောင့်နှေးမှုများအတွက် တက်ကြွစွာလှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။"