BMW telah berubah daripada menjadi perintis kereta elektrik kepada ketinggalan

Kumpulan BMW diasaskan pada tahun 1916 dan beribu pejabat di Munich, ibu kota Bavaria. Kumpulan itu mengkhusus dalam pasaran kereta mewah dan diwakili oleh jenama seperti BMW, Mini dan Rolls-Royce.
Seperti rakan sejawatannya dari Jerman, Volkswagen dan Daimler, BMW ialah syarikat dagangan awam, tetapi ia dikawal oleh salah satu keluarga perindustrian terkaya di Jerman, Quandts (termasuk Susanne Klatten), yang memiliki hampir 47% saham BMW. Sejak 2019, BMW telah diketuai oleh Ketua Pegawai Eksekutif Oliver Zipse.
BMW berbangga menjadi peneraju dalam kemampanan, mengatakan ia adalah syarikat pertama dalam industri auto yang melantik orang yang bertanggungjawab terhadap alam sekitar pada tahun 1973. BMW juga merupakan peneraju dalam kalangan pembuat kereta Jerman dalam peralihan kepada kenderaan elektrik, tetapi ia telah ketinggalan di belakang pesaingnya selepas pecutan awal yang kini dilihat sebagai "kerja perintis yang mahal." Teragak-agak BMW untuk menerima kenderaan elektrik, penentangan terhadap piawaian pelepasan Kesatuan Eropah yang bercita-cita tinggi, dan penglibatan dalam skandal "dieselgate" telah mencemarkan reputasi kemampanan BMW dengan serius.
Walaupun kereta elektrik pertama pembuat kereta Jerman yang lain pada mulanya direka untuk enjin pembakaran dalaman, BMW membangunkan model elektrik yang sama sekali baharu dari awal, melancarkan kenderaan elektrik jenama "i"nya—pergerakan yang berani tetapi mahal. I3 serba elektrik, yang dilancarkan pada akhir 2013, menampilkan teknologi gentian karbon baharu. Ia dibina di loji Leipzig BMW, yang mempunyai turbin angin sendiri untuk menjana elektrik.
i3 telah menjadi salah satu kereta elektrik terlaris di dunia selama beberapa tahun. Walau bagaimanapun, populariti awal kereta elektrik adalah lebih perlahan daripada jangkaan BMW, menyebabkan jualan jauh di bawah jangkaan syarikat dan menjejaskan secara serius cita-cita EV BMW. I3 mempunyai pangkalan peminat yang kukuh, tetapi reka bentuknya yang inovatif, nipis dan ringan telah menimbulkan kontroversi, sebahagiannya kerana ia bertembung dengan imej berprestasi tinggi BMW.
Ironinya, Tesla yang berpangkalan di California telah menakluki pasaran asal BMW dengan mengeluarkan kereta elektrik yang sesuai dengan reputasi syarikat Bavaria itu sebagai berkelas, bergaya dan keren. Tesla telah berjaya menarik ramai pelanggan BMW dengan Model S dan Model 3nya, yang mengatasi BMW dan Daimler dalam jualan EV Eropah pada awal 2019. Tesla terus meningkatkan tekanan ke atas BMW dan pembuat kereta Jerman lain dengan Berlin "gigafactory", yang akan dibuka pada musim panas 2021 dan akhirnya menghasilkan 500,000 kenderaan setahun.
Sebagai tindak balas kepada tekanan kompetitif ini dan mengetatkan piawaian pelepasan EU, BMW telah meningkatkan cita-cita kenderaan elektriknya dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Tetapi berbanding dengan banyak pembuat kereta lain, terutamanya Volkswagen, BMW telah lama suam-suam kuku pada kenderaan elektrik. Syarikat itu tidak melancarkan kereta elektrik serba baharu sejak i3, tetapi akan melancarkan SUV i4 dan iX yang lebih konvensional pada 2021.
Dengan Mercedes meninggalkan sel bahan api, BMW kekal sebagai satu-satunya pengeluar kereta utama Jerman yang menyokong teknologi tersebut. “Bergantung pada cara persekitaran berkembang, teknologi sel bahan api hidrogen berkemungkinan akan terus menjadi bahagian teras portfolio produk BMW Group,” kata Zipzer pada Julai 2020. Ramai ahli alam sekitar dan pakar meragui bahawa sel bahan api mempunyai masa depan dalam kereta, kerana teknologi bateri berkembang pesat dan sel bahan api jauh lebih cekap tenaga.
Selepas peningkatan mendadak dalam jualan kenderaan elektrik di Eropah pada tahun 2020, BMW meningkatkan lagi rancangan elektrifikasinya pada awal tahun 2021. Pelan baharu itu dilihat secara meluas sebagai komitmen yang kukuh terhadap kenderaan elektrik. Menjelang 2025, penghantaran model BMW elektrik semata-mata akan meningkat "lebih daripada 50%" secara purata setiap tahun, sekali gus meningkat lebih daripada sepuluh kali ganda berbanding 2020. Mulai 2025 dan seterusnya, syarikat itu jelas akan mengutamakan kenderaan elektrik dalam portfolio produknya dan akan menerima pakai seni bina kenderaan yang baharu sepenuhnya. Menjelang 2030, kenderaan elektrik semata-mata akan menyumbang sekurang-kurangnya 50% daripada penghantaran global.
BMW juga merancang untuk menjadikan Mini sebagai jenama elektrik tulen. Mini baharu yang terakhir dengan enjin pembakaran akan mula dijual pada 2025. Menjelang 2027, EV akan menyumbang sekurang-kurangnya 50% daripada jualan Mini, dan menjelang awal 2030-an, jenama itu hanya akan menjual kereta elektrik. Ketua Pegawai Eksekutif Zipse telah berkata bahawa BMW akan "tidak berkompromi dalam komitmennya terhadap elektrik, digital dan kitar semula," tetapi tidak bercadang untuk membuat bateri sendiri.
Dalam satu langkah yang sangat simbolik, BMW berkata pada penghujung 2020 bahawa ia akan berhenti mengeluarkan enjin pembakaran di Jerman, menukar loji domestik kepada loji kenderaan elektrik, dan memindahkan pengeluaran kereta tradisional ke loji di Austria dan UK.
Walaupun fokus BMW pada kenderaan elektrik, pada masa ini tiada rancangan untuk menghentikan model enjin pembakaran secara berperingkat dalam masa terdekat. Zipzer menegaskan bahawa "strategi sehenti boleh menjadi sangat berbahaya" dan percaya bahawa enjin pembakaran akan dijual di beberapa bahagian dunia dalam tempoh satu dekad. Pembuat kereta Jerman lain, Volkswagen dan Daimler juga tidak menetapkan tarikh tamat secara berperingkat, manakala Ford, General Motors dan Volvo telah mengumumkan mereka akan menghentikan teknologi enjin pembakaran lebih awal.
Walaupun BMW agak lambat untuk menggerakkan armada kenderaannya, syarikat Bavaria itu dinamakan sebagai syarikat kereta paling mampan di dunia pada tahun 2020 oleh Indeks Kemampanan Dow Jones. Ini kerana BMW meletakkan kepentingan yang besar dalam mengurangkan pelepasan CO2 keretanya dalam rantaian pengeluaran dan bekalan. Syarikat itu menyasarkan untuk mengurangkan pelepasan sepanjang hayat setiap kenderaan sekurang-kurangnya satu pertiga menjelang 2030 melalui inovasi dan bukannya mengimbangi. "Secara khusus, kami akan mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak 80% semasa proses pengeluaran, lebih daripada 40% semasa fasa penggunaan dan sekurang-kurangnya 20% dalam rantaian bekalan," kata BMW pada awal tahun 2021. "Tanpa langkah pembetulan, peningkatan dalam kenderaan elektrik sebenarnya akan membawa kepada peningkatan pelepasan CO2 dalam rantaian bekalan sebanyak kira-kira satu pertiga menjelang 2030 strategi syarikat itu. kaedah pengeluaran keluli bebas CO2 yang inovatif dalam usaha mengurangkan pelepasan.” rantaian bekalan keluli sebanyak kira-kira 2 juta tan menjelang 2030.
Sebagai tindak balas kepada tiga "megatrend" industri utama: mengetatkan peraturan alam sekitar, teknologi pemanduan autonomi dan ekonomi perkongsian, BMW telah memeterai satu siri perjanjian kerjasama, terutamanya dengan pesaing utamanya Daimler dan jenama Mercedesnya.
Akhbar perniagaan Jerman Handelsblatt menyebutnya sebagai "kerjasama bersejarah" yang bertujuan untuk "bersaing dengan Google dan Uber." Pada awal 2019, BMW dan Daimler bersetuju untuk membentuk pakatan luas dalam perkhidmatan mobiliti, termasuk penggabungan perniagaan perkongsian kereta DriveNow BMW dan Car2Go Daimler. Kedua-dua syarikat itu telah melancarkan lima jenama perkongsian: unit perkongsian kereta Kongsi Sekarang, unit perkongsian perjalanan Percuma Sekarang, perkhidmatan tempat letak kereta Park Now, perkhidmatan pengecasan kenderaan elektrik Caj Sekarang dan Reach Now, yang menyediakan perkhidmatan tempahan yang mudah untuk pelbagai mod pengangkutan. Tetapi segmen perkhidmatan mobiliti sedang bergelut untuk menjana wang, dengan laporan media mencadangkan penjualan separa semakin berkemungkinan besar.
BMW dan Daimler juga telah mengumpulkan sumber untuk membendung kenaikan kos kereta pandu sendiri.
Aktivis iklim terus mempersoalkan komitmen sebenar syarikat terhadap mobiliti mampan. InfluenceMap, sebuah NGO yang berpangkalan di UK yang pakar dalam menilai lobi iklim, berkata BMW "nampaknya telah menjadi lebih proaktif dalam dasar berkaitan iklim dalam sektor pengangkutan sejak 2019." Influencemap melaporkan: "Walau bagaimanapun, syarikat itu mengekalkan keahlian dalam beberapa persatuan industri regresif dan telah berulang kali membuat kenyataan yang menentang peralihan kepada pengangkutan elektrik sebelum 2019. Menurut The Guardian, BMW juga secara aktif melobi penangguhan" oleh syarikat di sebalik program pemadaman enjin pembakaran UK.