फोन
ईमेल पाठवा
व्हाट्सअॅप
फेसबुक
युट्यूब
उत्पादने बातम्या
०१०२०३०४०५
इलेक्ट्रिक कारच्या प्रणेत्या कंपनीपासून बीएमडब्ल्यू मागे पडली आहे.
२०२४-११-२९
बीएमडब्ल्यू ग्रुपची स्थापना १९१६ मध्ये झाली आणि त्याचे मुख्यालय बव्हेरियाची राजधानी म्युनिक येथे आहे. हा ग्रुप उच्च दर्जाच्या ऑटोमोबाईल बाजारपेठेत विशेषज्ञ आहे आणि बीएमडब्ल्यू, मिनी आणि रोल्स-रॉइस सारख्या ब्रँडद्वारे त्याचे प्रतिनिधित्व केले जाते.
जर्मन समकक्ष फोक्सवॅगन आणि डेमलर प्रमाणे, बीएमडब्ल्यू ही सार्वजनिकरित्या व्यापार करणारी कंपनी आहे, परंतु ती जर्मनीतील सर्वात श्रीमंत औद्योगिक कुटुंबांपैकी एक, क्वांड्ट्स (सुझान क्लॅटेनसह) द्वारे नियंत्रित आहे, ज्यांच्याकडे बीएमडब्ल्यूच्या जवळजवळ ४७% शेअर्स आहेत. २०१९ पासून, बीएमडब्ल्यूचे नेतृत्व सीईओ ऑलिव्हर झिपसे करत आहेत.
बीएमडब्ल्यू शाश्वततेमध्ये अग्रणी असल्याचा अभिमान बाळगते, असे म्हणते की १९७३ मध्ये पर्यावरण-जबाबदार व्यक्तीची नियुक्ती करणारी ही ऑटो उद्योगातील पहिली कंपनी होती. इलेक्ट्रिक वाहनांकडे संक्रमणात जर्मन ऑटोमेकर्समध्ये बीएमडब्ल्यू देखील आघाडीवर आहे, परंतु सुरुवातीच्या धावपळीनंतर ती तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे पडली आहे जी आता "महागडी पायनियरिंग काम" म्हणून पाहिली जाते. इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारण्यात बीएमडब्ल्यूचा संकोच, महत्त्वाकांक्षी युरोपियन युनियन उत्सर्जन मानकांना विरोध आणि "डिझेलगेट" घोटाळ्यात सहभाग यामुळे बीएमडब्ल्यूची शाश्वतता प्रतिष्ठा गंभीरपणे कलंकित झाली आहे.
इतर जर्मन ऑटोमेकर्सच्या पहिल्या इलेक्ट्रिक कार सुरुवातीला अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी डिझाइन केल्या गेल्या होत्या, तर BMW ने सुरुवातीपासूनच एक पूर्णपणे नवीन इलेक्ट्रिक मॉडेल विकसित केले, त्यांच्या "i" ब्रँडच्या इलेक्ट्रिक वाहनांची लाँचिंग केली - एक धाडसी पण महागडी चाल. २०१३ च्या अखेरीस लाँच झालेल्या ऑल-इलेक्ट्रिक i3 मध्ये नवीन कार्बन-फायबर तंत्रज्ञान आहे. ते BMW च्या लाइपझिग प्लांटमध्ये बांधले गेले आहे, ज्याच्याकडे वीज निर्मितीसाठी स्वतःचे पवन टर्बाइन आहेत.
i3 ही गेल्या अनेक वर्षांपासून जगातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या इलेक्ट्रिक कारपैकी एक आहे. तथापि, इलेक्ट्रिक कारची सुरुवातीची लोकप्रियता BMW च्या अपेक्षेपेक्षा कमी होती, ज्यामुळे कंपनीच्या अपेक्षांपेक्षा विक्री खूपच कमी झाली आणि BMW च्या EV महत्त्वाकांक्षांना गंभीरपणे धक्का बसला. i3 चा चाहता वर्ग चांगला आहे, परंतु त्याच्या नाविन्यपूर्ण, पातळ आणि हलक्या डिझाइनमुळे वाद निर्माण झाला आहे, कारण ती BMW च्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या प्रतिमेशी संघर्ष करते.
विडंबन म्हणजे, कॅलिफोर्नियास्थित टेस्लाने बव्हेरियन कंपनीच्या क्लासी, स्टायलिश आणि कूल असलेल्या प्रतिष्ठेशी जुळणाऱ्या इलेक्ट्रिक कार तयार करून बीएमडब्ल्यूच्या घरगुती बाजारपेठेवर कब्जा केला आहे. टेस्लाने त्यांच्या मॉडेल एस आणि मॉडेल ३ सह भरपूर बीएमडब्ल्यू ग्राहकांना आकर्षित करण्यात यश मिळवले आहे, ज्यांनी २०१९ च्या सुरुवातीला युरोपियन ईव्ही विक्रीत बीएमडब्ल्यू आणि डेमलरला मागे टाकले. टेस्ला त्यांच्या बर्लिन "गिगाफॅक्टरी" द्वारे बीएमडब्ल्यू आणि इतर जर्मन ऑटोमेकर्सवर दबाव वाढवत आहे, जी २०२१ च्या उन्हाळ्यात उघडेल आणि अखेरीस दरवर्षी ५००,००० वाहने तयार करेल.
या स्पर्धात्मक दबावांना आणि EU उत्सर्जन मानकांना कडक करण्यासाठी, BMW अलिकडच्या वर्षांत त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या महत्त्वाकांक्षा वाढवत आहे. परंतु इतर अनेक वाहन उत्पादकांच्या तुलनेत, विशेषतः फोक्सवॅगनच्या तुलनेत, BMW इलेक्ट्रिक वाहनांवर बराच काळ सौम्य आहे. i3 नंतर कंपनीने नवीन पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार लाँच केलेली नाही, परंतु 2021 मध्ये अधिक पारंपारिक i4 आणि iX SUV लाँच करेल.
मर्सिडीजने इंधन सेल्स सोडल्यामुळे, या तंत्रज्ञानाला पाठिंबा देणारी BMW ही एकमेव प्रमुख जर्मन ऑटोमेकर कंपनी राहिली आहे. "पर्यावरण कसे विकसित होते यावर अवलंबून, हायड्रोजन इंधन सेल तंत्रज्ञान BMW ग्रुपच्या उत्पादन पोर्टफोलिओचा एक मुख्य भाग राहण्याची शक्यता आहे," झिपझर जुलै २०२० मध्ये म्हणाले. अनेक पर्यावरणवादी आणि तज्ञांना शंका आहे की कारमध्ये इंधन सेल्सचे भविष्य आहे, कारण बॅटरी तंत्रज्ञान वेगाने प्रगती करत आहे आणि इंधन सेल्स खूपच कमी ऊर्जा कार्यक्षम आहेत.
२०२० मध्ये युरोपमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत मोठी वाढ झाल्यानंतर, २०२१ च्या सुरुवातीला बीएमडब्ल्यूने पुन्हा एकदा विद्युतीकरण योजना वाढवल्या. ही नवीन योजना इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी एक दृढ वचनबद्धता म्हणून मोठ्या प्रमाणात पाहिली जाते. २०२५ पर्यंत, शुद्ध इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सच्या डिलिव्हरीमध्ये दरवर्षी सरासरी "५०% पेक्षा जास्त" वाढ होईल, ज्यामुळे २०२० च्या तुलनेत दहापट वाढ होईल. २०२५ पासून, कंपनी तिच्या उत्पादन पोर्टफोलिओमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांना स्पष्टपणे प्राधान्य देईल आणि पूर्णपणे नवीन वाहन संरचना स्वीकारेल. २०३० पर्यंत, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने जागतिक डिलिव्हरीमध्ये किमान ५०% असतील.
बीएमडब्ल्यूने मिनीला शुद्ध इलेक्ट्रिक ब्रँडमध्ये रूपांतरित करण्याची योजना आखली आहे. ज्वलन इंजिन असलेली शेवटची नवीन मिनी २०२५ मध्ये विक्रीसाठी उपलब्ध होईल. २०२७ पर्यंत, मिनी विक्रीत ईव्हीचा वाटा किमान ५०% असेल आणि २०३० च्या दशकाच्या सुरुवातीला, ब्रँड फक्त इलेक्ट्रिक कार विकेल. सीईओ झिपसे यांनी म्हटले आहे की बीएमडब्ल्यू "इलेक्ट्रिक, डिजिटल आणि रीसायकलिंगच्या वचनबद्धतेत तडजोड करणार नाही", परंतु स्वतःच्या बॅटरी बनवण्याची त्यांची कोणतीही योजना नाही.
२०२० च्या अखेरीस, अत्यंत प्रतीकात्मक पाऊल उचलत, बीएमडब्ल्यूने सांगितले की ते जर्मनीमध्ये ज्वलन इंजिनचे उत्पादन थांबवेल, घरगुती कार प्लांटचे इलेक्ट्रिक वाहन प्लांटमध्ये रूपांतर करेल आणि पारंपारिक कार उत्पादन ऑस्ट्रिया आणि यूकेमधील प्लांटमध्ये हलवेल.
इलेक्ट्रिक वाहनांवर बीएमडब्ल्यूचे लक्ष असूनही, लवकरच ज्वलन इंजिन मॉडेल्स बंद करण्याची कोणतीही योजना नाही. झिपझर आग्रह धरतो की "एक-स्टॉप धोरण खूप धोकादायक असू शकते" आणि असा विश्वास आहे की एका दशकात जगाच्या काही भागात ज्वलन इंजिन विकले जातील. इतर जर्मन वाहन उत्पादक फोक्सवॅगन आणि डेमलर यांनी देखील फेज-आउट तारखा निश्चित केलेल्या नाहीत, तर फोर्ड, जनरल मोटर्स आणि व्होल्वो यांनी घोषणा केली आहे की ते लवकरच ज्वलन इंजिन तंत्रज्ञान बंद करतील.
जरी बीएमडब्ल्यूने आपल्या वाहनांच्या ताफ्याचे विद्युतीकरण करण्यात तुलनेने मंद गतीने काम केले असले तरी, २०२० मध्ये डाऊ जोन्स सस्टेनेबिलिटी इंडेक्सने बव्हेरियन कंपनीला जगातील सर्वात शाश्वत कार कंपनी म्हणून घोषित केले. कारण बीएमडब्ल्यू उत्पादन आणि पुरवठा साखळीत तिच्या कारचे CO2 उत्सर्जन कमी करण्यावर खूप महत्त्व देते. कंपनीचे उद्दिष्ट २०३० पर्यंत ऑफसेटऐवजी नवोपक्रमाद्वारे प्रत्येक वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यातील उत्सर्जन किमान एक तृतीयांश कमी करणे आहे. "विशेषतः, आम्ही उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान CO2 उत्सर्जन ८०% ने, वापराच्या टप्प्यात ४०% पेक्षा जास्त आणि पुरवठा साखळीत किमान २०% ने कमी करू," बीएमडब्ल्यूने २०२१ च्या सुरुवातीला म्हटले होते. "सुधारणात्मक उपाययोजनांशिवाय, इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वाढ झाल्यामुळे २०३० पर्यंत पुरवठा साखळीत CO2 उत्सर्जनात सुमारे एक तृतीयांश वाढ होईल. तिच्या शाश्वतता धोरणाचा एक भाग म्हणून, कंपनीने उत्सर्जन कमी करण्याच्या प्रयत्नात नाविन्यपूर्ण CO2-मुक्त स्टील उत्पादन पद्धतींमध्ये गुंतवणूक केली आहे." २०३० पर्यंत स्टील पुरवठा साखळी अंदाजे २ दशलक्ष टनांनी वाढेल.
पर्यावरणीय नियम कडक करणे, स्वायत्त ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञान आणि शेअरिंग अर्थव्यवस्था या तीन प्रमुख उद्योग "मेगाट्रेंड" ला प्रतिसाद म्हणून, BMW ने सहकार्य करारांची मालिका केली आहे, विशेषतः तिच्या पारंपारिक प्रतिस्पर्धी डेमलर आणि तिच्या मर्सिडीज ब्रँडसोबत.
जर्मन व्यावसायिक वृत्तपत्र हँडल्सब्लॅटने याला "गुगल आणि उबरशी स्पर्धा करण्यासाठी" एक "ऐतिहासिक सहकार्य" म्हटले आहे. २०१९ च्या सुरुवातीला, बीएमडब्ल्यू आणि डेमलर यांनी मोबिलिटी सेवांमध्ये एक व्यापक युती तयार करण्यास सहमती दर्शविली, ज्यामध्ये बीएमडब्ल्यूचा ड्राइव्हनाऊ कार-शेअरिंग व्यवसाय आणि डेमलरचा कार२गो यांचे विलीनीकरण समाविष्ट होते. दोन्ही कंपन्यांनी पाच शेअरिंग ब्रँड लाँच केले आहेत: कार-शेअरिंग युनिट शेअर नाऊ, राइड-शेअरिंग युनिट फ्री नाऊ, पार्किंग सेवा पार्क नाऊ, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सेवा चार्ज नाऊ आणि रीच नाऊ, जे वाहतुकीच्या विविध पद्धतींसाठी सोयीस्कर बुकिंग सेवा प्रदान करते. परंतु मोबिलिटी सेवा विभाग पैसे कमविण्यासाठी संघर्ष करत आहे, मीडिया रिपोर्ट्स असे सूचित करतात की आंशिक विक्रीची शक्यता वाढत आहे.
बीएमडब्ल्यू आणि डेमलरने सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारच्या वाढत्या किमती रोखण्यासाठी संसाधने एकत्रित केली आहेत.
हवामान कार्यकर्ते कंपनीच्या शाश्वत गतिशीलतेसाठीच्या खऱ्या वचनबद्धतेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित करत आहेत. हवामान लॉबिंगचे मूल्यांकन करण्यात विशेषज्ञ असलेल्या यूके-स्थित एनजीओ, इन्फ्लुएंसमॅपने म्हटले आहे की बीएमडब्ल्यू "२०१९ पासून वाहतूक क्षेत्रातील त्यांच्या हवामान-संबंधित धोरणांमध्ये अधिक सक्रिय झाल्याचे दिसून येते." इन्फ्लुएंसमॅपने अहवाल दिला: "तथापि, कंपनीने अनेक प्रतिगामी उद्योग संघटनांमध्ये सदस्यत्व कायम ठेवले आहे आणि २०१९ पूर्वी विद्युतीकृत वाहतुकीच्या संक्रमणाला विरोध करणारी विधाने वारंवार केली आहेत. द गार्डियनच्या मते, बीएमडब्ल्यूने यूकेच्या ज्वलन इंजिन फेज-आउट कार्यक्रमामागील कंपन्यांकडून विलंबासाठी सक्रियपणे लॉबिंग देखील केले आहे".
जर्मन समकक्ष फोक्सवॅगन आणि डेमलर प्रमाणे, बीएमडब्ल्यू ही सार्वजनिकरित्या व्यापार करणारी कंपनी आहे, परंतु ती जर्मनीतील सर्वात श्रीमंत औद्योगिक कुटुंबांपैकी एक, क्वांड्ट्स (सुझान क्लॅटेनसह) द्वारे नियंत्रित आहे, ज्यांच्याकडे बीएमडब्ल्यूच्या जवळजवळ ४७% शेअर्स आहेत. २०१९ पासून, बीएमडब्ल्यूचे नेतृत्व सीईओ ऑलिव्हर झिपसे करत आहेत.
बीएमडब्ल्यू शाश्वततेमध्ये अग्रणी असल्याचा अभिमान बाळगते, असे म्हणते की १९७३ मध्ये पर्यावरण-जबाबदार व्यक्तीची नियुक्ती करणारी ही ऑटो उद्योगातील पहिली कंपनी होती. इलेक्ट्रिक वाहनांकडे संक्रमणात जर्मन ऑटोमेकर्समध्ये बीएमडब्ल्यू देखील आघाडीवर आहे, परंतु सुरुवातीच्या धावपळीनंतर ती तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे पडली आहे जी आता "महागडी पायनियरिंग काम" म्हणून पाहिली जाते. इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारण्यात बीएमडब्ल्यूचा संकोच, महत्त्वाकांक्षी युरोपियन युनियन उत्सर्जन मानकांना विरोध आणि "डिझेलगेट" घोटाळ्यात सहभाग यामुळे बीएमडब्ल्यूची शाश्वतता प्रतिष्ठा गंभीरपणे कलंकित झाली आहे.
इतर जर्मन ऑटोमेकर्सच्या पहिल्या इलेक्ट्रिक कार सुरुवातीला अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी डिझाइन केल्या गेल्या होत्या, तर BMW ने सुरुवातीपासूनच एक पूर्णपणे नवीन इलेक्ट्रिक मॉडेल विकसित केले, त्यांच्या "i" ब्रँडच्या इलेक्ट्रिक वाहनांची लाँचिंग केली - एक धाडसी पण महागडी चाल. २०१३ च्या अखेरीस लाँच झालेल्या ऑल-इलेक्ट्रिक i3 मध्ये नवीन कार्बन-फायबर तंत्रज्ञान आहे. ते BMW च्या लाइपझिग प्लांटमध्ये बांधले गेले आहे, ज्याच्याकडे वीज निर्मितीसाठी स्वतःचे पवन टर्बाइन आहेत.
i3 ही गेल्या अनेक वर्षांपासून जगातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या इलेक्ट्रिक कारपैकी एक आहे. तथापि, इलेक्ट्रिक कारची सुरुवातीची लोकप्रियता BMW च्या अपेक्षेपेक्षा कमी होती, ज्यामुळे कंपनीच्या अपेक्षांपेक्षा विक्री खूपच कमी झाली आणि BMW च्या EV महत्त्वाकांक्षांना गंभीरपणे धक्का बसला. i3 चा चाहता वर्ग चांगला आहे, परंतु त्याच्या नाविन्यपूर्ण, पातळ आणि हलक्या डिझाइनमुळे वाद निर्माण झाला आहे, कारण ती BMW च्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या प्रतिमेशी संघर्ष करते.
विडंबन म्हणजे, कॅलिफोर्नियास्थित टेस्लाने बव्हेरियन कंपनीच्या क्लासी, स्टायलिश आणि कूल असलेल्या प्रतिष्ठेशी जुळणाऱ्या इलेक्ट्रिक कार तयार करून बीएमडब्ल्यूच्या घरगुती बाजारपेठेवर कब्जा केला आहे. टेस्लाने त्यांच्या मॉडेल एस आणि मॉडेल ३ सह भरपूर बीएमडब्ल्यू ग्राहकांना आकर्षित करण्यात यश मिळवले आहे, ज्यांनी २०१९ च्या सुरुवातीला युरोपियन ईव्ही विक्रीत बीएमडब्ल्यू आणि डेमलरला मागे टाकले. टेस्ला त्यांच्या बर्लिन "गिगाफॅक्टरी" द्वारे बीएमडब्ल्यू आणि इतर जर्मन ऑटोमेकर्सवर दबाव वाढवत आहे, जी २०२१ च्या उन्हाळ्यात उघडेल आणि अखेरीस दरवर्षी ५००,००० वाहने तयार करेल.
या स्पर्धात्मक दबावांना आणि EU उत्सर्जन मानकांना कडक करण्यासाठी, BMW अलिकडच्या वर्षांत त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या महत्त्वाकांक्षा वाढवत आहे. परंतु इतर अनेक वाहन उत्पादकांच्या तुलनेत, विशेषतः फोक्सवॅगनच्या तुलनेत, BMW इलेक्ट्रिक वाहनांवर बराच काळ सौम्य आहे. i3 नंतर कंपनीने नवीन पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार लाँच केलेली नाही, परंतु 2021 मध्ये अधिक पारंपारिक i4 आणि iX SUV लाँच करेल.
मर्सिडीजने इंधन सेल्स सोडल्यामुळे, या तंत्रज्ञानाला पाठिंबा देणारी BMW ही एकमेव प्रमुख जर्मन ऑटोमेकर कंपनी राहिली आहे. "पर्यावरण कसे विकसित होते यावर अवलंबून, हायड्रोजन इंधन सेल तंत्रज्ञान BMW ग्रुपच्या उत्पादन पोर्टफोलिओचा एक मुख्य भाग राहण्याची शक्यता आहे," झिपझर जुलै २०२० मध्ये म्हणाले. अनेक पर्यावरणवादी आणि तज्ञांना शंका आहे की कारमध्ये इंधन सेल्सचे भविष्य आहे, कारण बॅटरी तंत्रज्ञान वेगाने प्रगती करत आहे आणि इंधन सेल्स खूपच कमी ऊर्जा कार्यक्षम आहेत.
२०२० मध्ये युरोपमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत मोठी वाढ झाल्यानंतर, २०२१ च्या सुरुवातीला बीएमडब्ल्यूने पुन्हा एकदा विद्युतीकरण योजना वाढवल्या. ही नवीन योजना इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी एक दृढ वचनबद्धता म्हणून मोठ्या प्रमाणात पाहिली जाते. २०२५ पर्यंत, शुद्ध इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सच्या डिलिव्हरीमध्ये दरवर्षी सरासरी "५०% पेक्षा जास्त" वाढ होईल, ज्यामुळे २०२० च्या तुलनेत दहापट वाढ होईल. २०२५ पासून, कंपनी तिच्या उत्पादन पोर्टफोलिओमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांना स्पष्टपणे प्राधान्य देईल आणि पूर्णपणे नवीन वाहन संरचना स्वीकारेल. २०३० पर्यंत, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने जागतिक डिलिव्हरीमध्ये किमान ५०% असतील.
बीएमडब्ल्यूने मिनीला शुद्ध इलेक्ट्रिक ब्रँडमध्ये रूपांतरित करण्याची योजना आखली आहे. ज्वलन इंजिन असलेली शेवटची नवीन मिनी २०२५ मध्ये विक्रीसाठी उपलब्ध होईल. २०२७ पर्यंत, मिनी विक्रीत ईव्हीचा वाटा किमान ५०% असेल आणि २०३० च्या दशकाच्या सुरुवातीला, ब्रँड फक्त इलेक्ट्रिक कार विकेल. सीईओ झिपसे यांनी म्हटले आहे की बीएमडब्ल्यू "इलेक्ट्रिक, डिजिटल आणि रीसायकलिंगच्या वचनबद्धतेत तडजोड करणार नाही", परंतु स्वतःच्या बॅटरी बनवण्याची त्यांची कोणतीही योजना नाही.
२०२० च्या अखेरीस, अत्यंत प्रतीकात्मक पाऊल उचलत, बीएमडब्ल्यूने सांगितले की ते जर्मनीमध्ये ज्वलन इंजिनचे उत्पादन थांबवेल, घरगुती कार प्लांटचे इलेक्ट्रिक वाहन प्लांटमध्ये रूपांतर करेल आणि पारंपारिक कार उत्पादन ऑस्ट्रिया आणि यूकेमधील प्लांटमध्ये हलवेल.
इलेक्ट्रिक वाहनांवर बीएमडब्ल्यूचे लक्ष असूनही, लवकरच ज्वलन इंजिन मॉडेल्स बंद करण्याची कोणतीही योजना नाही. झिपझर आग्रह धरतो की "एक-स्टॉप धोरण खूप धोकादायक असू शकते" आणि असा विश्वास आहे की एका दशकात जगाच्या काही भागात ज्वलन इंजिन विकले जातील. इतर जर्मन वाहन उत्पादक फोक्सवॅगन आणि डेमलर यांनी देखील फेज-आउट तारखा निश्चित केलेल्या नाहीत, तर फोर्ड, जनरल मोटर्स आणि व्होल्वो यांनी घोषणा केली आहे की ते लवकरच ज्वलन इंजिन तंत्रज्ञान बंद करतील.
जरी बीएमडब्ल्यूने आपल्या वाहनांच्या ताफ्याचे विद्युतीकरण करण्यात तुलनेने मंद गतीने काम केले असले तरी, २०२० मध्ये डाऊ जोन्स सस्टेनेबिलिटी इंडेक्सने बव्हेरियन कंपनीला जगातील सर्वात शाश्वत कार कंपनी म्हणून घोषित केले. कारण बीएमडब्ल्यू उत्पादन आणि पुरवठा साखळीत तिच्या कारचे CO2 उत्सर्जन कमी करण्यावर खूप महत्त्व देते. कंपनीचे उद्दिष्ट २०३० पर्यंत ऑफसेटऐवजी नवोपक्रमाद्वारे प्रत्येक वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यातील उत्सर्जन किमान एक तृतीयांश कमी करणे आहे. "विशेषतः, आम्ही उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान CO2 उत्सर्जन ८०% ने, वापराच्या टप्प्यात ४०% पेक्षा जास्त आणि पुरवठा साखळीत किमान २०% ने कमी करू," बीएमडब्ल्यूने २०२१ च्या सुरुवातीला म्हटले होते. "सुधारणात्मक उपाययोजनांशिवाय, इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वाढ झाल्यामुळे २०३० पर्यंत पुरवठा साखळीत CO2 उत्सर्जनात सुमारे एक तृतीयांश वाढ होईल. तिच्या शाश्वतता धोरणाचा एक भाग म्हणून, कंपनीने उत्सर्जन कमी करण्याच्या प्रयत्नात नाविन्यपूर्ण CO2-मुक्त स्टील उत्पादन पद्धतींमध्ये गुंतवणूक केली आहे." २०३० पर्यंत स्टील पुरवठा साखळी अंदाजे २ दशलक्ष टनांनी वाढेल.
पर्यावरणीय नियम कडक करणे, स्वायत्त ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञान आणि शेअरिंग अर्थव्यवस्था या तीन प्रमुख उद्योग "मेगाट्रेंड" ला प्रतिसाद म्हणून, BMW ने सहकार्य करारांची मालिका केली आहे, विशेषतः तिच्या पारंपारिक प्रतिस्पर्धी डेमलर आणि तिच्या मर्सिडीज ब्रँडसोबत.
जर्मन व्यावसायिक वृत्तपत्र हँडल्सब्लॅटने याला "गुगल आणि उबरशी स्पर्धा करण्यासाठी" एक "ऐतिहासिक सहकार्य" म्हटले आहे. २०१९ च्या सुरुवातीला, बीएमडब्ल्यू आणि डेमलर यांनी मोबिलिटी सेवांमध्ये एक व्यापक युती तयार करण्यास सहमती दर्शविली, ज्यामध्ये बीएमडब्ल्यूचा ड्राइव्हनाऊ कार-शेअरिंग व्यवसाय आणि डेमलरचा कार२गो यांचे विलीनीकरण समाविष्ट होते. दोन्ही कंपन्यांनी पाच शेअरिंग ब्रँड लाँच केले आहेत: कार-शेअरिंग युनिट शेअर नाऊ, राइड-शेअरिंग युनिट फ्री नाऊ, पार्किंग सेवा पार्क नाऊ, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सेवा चार्ज नाऊ आणि रीच नाऊ, जे वाहतुकीच्या विविध पद्धतींसाठी सोयीस्कर बुकिंग सेवा प्रदान करते. परंतु मोबिलिटी सेवा विभाग पैसे कमविण्यासाठी संघर्ष करत आहे, मीडिया रिपोर्ट्स असे सूचित करतात की आंशिक विक्रीची शक्यता वाढत आहे.
बीएमडब्ल्यू आणि डेमलरने सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारच्या वाढत्या किमती रोखण्यासाठी संसाधने एकत्रित केली आहेत.
हवामान कार्यकर्ते कंपनीच्या शाश्वत गतिशीलतेसाठीच्या खऱ्या वचनबद्धतेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित करत आहेत. हवामान लॉबिंगचे मूल्यांकन करण्यात विशेषज्ञ असलेल्या यूके-स्थित एनजीओ, इन्फ्लुएंसमॅपने म्हटले आहे की बीएमडब्ल्यू "२०१९ पासून वाहतूक क्षेत्रातील त्यांच्या हवामान-संबंधित धोरणांमध्ये अधिक सक्रिय झाल्याचे दिसून येते." इन्फ्लुएंसमॅपने अहवाल दिला: "तथापि, कंपनीने अनेक प्रतिगामी उद्योग संघटनांमध्ये सदस्यत्व कायम ठेवले आहे आणि २०१९ पूर्वी विद्युतीकृत वाहतुकीच्या संक्रमणाला विरोध करणारी विधाने वारंवार केली आहेत. द गार्डियनच्या मते, बीएमडब्ल्यूने यूकेच्या ज्वलन इंजिन फेज-आउट कार्यक्रमामागील कंपन्यांकडून विलंबासाठी सक्रियपणे लॉबिंग देखील केले आहे".