BMW нь цахилгаан автомашины анхдагчаас хоцрогдолтой нэгэн болтлоо хөгжсөн

BMW групп нь 1916 онд байгуулагдсан бөгөөд төв байр нь Баварийн нийслэл Мюнхен хотод байрладаг. Тус групп нь дээд зэрэглэлийн автомашины зах зээлд мэргэшсэн бөгөөд BMW, Mini, Rolls-Royce зэрэг брэндүүдээр төлөөлдөг.
Германы Volkswagen, Daimler нарын нэгэн адил BMW нь олон нийтэд нээлттэй компани боловч Германы хамгийн баян аж үйлдвэрийн гэр бүлүүдийн нэг болох Quandts (Сюзанна Клаттеныг оруулаад) BMW-ийн хувьцааны бараг 47 хувийг эзэмшдэг. 2019 оноос хойш BMW-г гүйцэтгэх захирал Оливер Зипсе удирдаж байна.
BMW нь 1973 онд автомашины салбарт байгальд ээлтэй хүн томилсон анхны компани гэдгээ хэлээд, тогтвортой байдлын салбарт тэргүүлэгч гэдгээрээ бахархдаг. BMW нь Германы автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд цахилгаан машинд шилжсэнээр тэргүүлдэг ч одоо "үнэтэй анхдагч ажил" гэж ойлгогдож байгаа анхны спринт уралдааны дараа өрсөлдөгчдөөсөө хоцорч байна. BMW нь цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашиныг хүлээн авахдаа эргэлзэж, Европын холбооны утааны стандартыг эсэргүүцэж, "дизельгейт"-ийн дуулианд оролцсон нь BMW-ийн тогтвортой байдлын нэр хүндийг ноцтойгоор гутаасан.
Германы бусад автомашин үйлдвэрлэгчдийн анхны цахилгаан машинууд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулагдсан байсан бол BMW цоо шинэ цахилгаан загвараа эхнээс нь боловсруулж, "i" маркийн цахилгаан машинуудаа зах зээлд гаргасан нь зоримог боловч зардал ихтэй алхам болжээ. 2013 оны сүүлээр худалдаанд гарсан бүрэн цахилгаан i3 нь нүүрстөрөгчийн шилэн шинэ технологитой. Энэ нь BMW-ийн Лейпциг дэх үйлдвэрт баригдсан бөгөөд цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх өөрийн салхин сэнстэй.
i3 нь хэдэн жилийн турш дэлхийн хамгийн их борлуулалттай цахилгаан машинуудын нэг байсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч цахилгаан автомашины анхны алдар нэр нь BMW-ийн төсөөлж байснаас удаашралтай байсан тул борлуулалт нь компанийн хүлээлтээс хамаагүй доогуур байсан бөгөөд BMW-ийн EV-ийн амбицыг ноцтой бууруулсан юм. i3 нь бат бөх фенүүдтэй боловч түүний шинэлэг, нимгэн, хөнгөн загвар нь BMW-ийн өндөр гүйцэтгэлтэй дүр төрхтэй зөрчилдөж байгаа тул маргаан үүсгэсэн.
Хачирхалтай нь Калифорнид төвтэй Тесла нь Баварийн компанийн нэр хүндэд нийцсэн цахилгаан машин үйлдвэрлэж BMW-ийн дотоодын зах зээлийг эзэгнэж чадсан нь дэгжин, загварлаг, дажгүй. Тесла 2019 оны эхээр Европын цахилгаан автомашины борлуулалтаараа BMW, Daimler-ийг гүйцэж түрүүлсэн Model S болон Model 3 загвараараа BMW-ийн олон хэрэглэгчдийн анхаарлыг татаж чадсан. Тесла 2021 оны зун нээлтээ хийж, эцэст нь 2025 онд үйлдвэрлэгдэх Берлиний “гигафабрик”-аараа BMW болон Германы бусад автомашин үйлдвэрлэгчдэд дарамт шахалт үзүүлсээр байна.
Энэхүү өрсөлдөөний дарамт, ЕХ-ны утааны стандартыг чангатгаж буйн хариуд BMW сүүлийн жилүүдэд цахилгаан автомашины амбицаа нэмэгдүүлж байна. Гэхдээ бусад олон автомашин үйлдвэрлэгчид, тэр дундаа Фольксвагентай харьцуулахад BMW нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд удаан хугацаагаар дулаахан байсан. Тус компани i3-аас хойш бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй шинэ машин гаргаагүй ч 2021 онд илүү уламжлалт i4 болон iX SUV-уудыг худалдаанд гаргах болно.
Мерседес түлшний эсүүдээс татгалзаж байгаа тул BMW технологийг дэмжсэн цорын ганц Германы томоохон автомашин үйлдвэрлэгч хэвээр байна. "Байгаль орчин хэрхэн хөгжиж байгаагаас хамааран устөрөгчийн түлшний эсийн технологи нь BMW группын бүтээгдэхүүний багцын үндсэн хэсэг хэвээр байх болно" гэж Зипзер 2020 оны 7-р сард хэлжээ. Батерейны технологи хурдацтай хөгжиж, түлшний эсүүд нь эрчим хүчний хэмнэлт багатай байгаа тул олон байгаль орчны мэргэжилтнүүд болон мэргэжилтнүүд түлшний эсүүд машинд ирээдүйтэй гэдэгт эргэлзэж байна.
2020 онд Европт цахилгаан автомашины борлуулалт огцом өссөний дараа BMW 2021 оны эхээр цахилгаанжуулалтын төлөвлөгөөгөө дахин нэмэгдүүлсэн. Шинэ төлөвлөгөө нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн талаарх хатуу амлалт гэж олон нийт үзэж байна. 2025 он гэхэд цэвэр цахилгаан BMW загваруудын нийлүүлэлт жилд дунджаар "50 гаруй хувиар" нэмэгдэх бөгөөд ингэснээр 2020 онтой харьцуулахад арав гаруй дахин өснө. 2025 оноос эхлэн тус компани цахилгаан тээврийн хэрэгслийг бүтээгдэхүүнийхээ багцад тодорхой эрэмбэлэх бөгөөд автомашины цоо шинэ архитектурыг нэвтрүүлэх болно. 2030 он гэхэд дэлхийн нийт нийлүүлэлтийн 50-иас доошгүй хувийг цэвэр цахилгаан автомашинууд эзэлнэ.
BMW мөн Mini-г цэвэр цахилгаан брэнд болгохоор төлөвлөж байна. Хамгийн сүүлийн шаталтат хөдөлгүүртэй Mini 2025 онд худалдаанд гарна. 2027 он гэхэд EV автомашинууд Mini борлуулалтын 50-аас доошгүй хувийг эзэлж, 2030-аад оны эхээр зөвхөн цахилгаан машин зарах болно. Гүйцэтгэх захирал Zipse BMW нь "цахилгаан, дижитал болон дахин боловсруулалтад тууштай ажиллах болно" гэж хэлсэн ч өөрийн батерейг хийх бодолгүй байна.
BMW 2020 оны сүүлээр Германд шаталтат хөдөлгүүр үйлдвэрлэхээ зогсоож, дотоодын үйлдвэрүүдийг цахилгаан автомашины үйлдвэр болгон хувиргаж, уламжлалт автомашины үйлдвэрлэлийг Австри, Их Британи дахь үйлдвэрүүд рүү шилжүүлнэ гэдгээ маш бэлгэдэлтэй алхам болгожээ.
BMW нь цахилгаан автомашинд анхаарлаа хандуулж байгаа хэдий ч одоогоор шаталтат хөдөлгүүрийн загваруудыг ойрын хугацаанд зогсоох төлөвлөгөө байхгүй байна. Zipzer "нэг цэгийн стратеги нь маш аюултай байж магадгүй" гэж онцолж байгаа бөгөөд арван жилийн дараа шаталтат хөдөлгүүрүүд дэлхийн зарим хэсэгт зарагдах болно гэж үзэж байна. Германы бусад автомашин үйлдвэрлэгч Volkswagen, Daimler нар ч мөн үе шаттайгаар зогсоох хугацааг тодорхойлоогүй байгаа бол Форд, Женерал Моторс, Вольво нар шаталтат хөдөлгүүрийн технологийг эртнээс халахаа мэдэгдлээ.
BMW автомашины паркаа цахилгаанжуулах тал дээр харьцангуй удаашралтай байгаа хэдий ч Баварийн компани Dow Jones Sustainability Index-ээр 2020 онд дэлхийн хамгийн тогтвортой автомашин үйлдвэрлэгч компаниар шалгарчээ. Учир нь BMW нь үйлдвэрлэл, нийлүүлэлтийн сүлжээнд автомашиныхаа CO2 ялгаралтыг бууруулахад ихээхэн ач холбогдол өгдөг. Тус компани нь 2030 он гэхэд тээврийн хэрэгсэл бүрийн ашиглалтын хугацаанд ялгаруулж буй хорт утааг нөхөх бус инновацийн тусламжтайгаар дор хаяж гуравны нэгээр бууруулахыг зорьж байна. "Ялангуяа бид үйлдвэрлэлийн явцад CO2 ялгаруулалтыг 80%-иар, ашиглалтын үе шатанд 40%-иас дээш, нийлүүлэлтийн сүлжээнд дор хаяж 20%-иар бууруулна" гэж BMW 2021 оны эхээр мэдэгдэв. "Засах арга хэмжээ авахгүй бол цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өсөлт нь үнэндээ нийлүүлэлтийн сүлжээн дэх CO2 ялгаруулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэнэ. ялгаруулалтыг бууруулахын тулд CO2-гүй ган үйлдвэрлэх шинэлэг аргуудад хөрөнгө оруулалт хийсэн." ган нийлүүлэлтийн сүлжээг 2030 он гэхэд ойролцоогоор 2 сая тонноор нэмэгдүүлнэ.
Байгаль орчны зохицуулалтыг чангатгах, бие даасан жолоодлогын технологи, хуваалцах эдийн засаг гэсэн гурван том салбарын "мегатренд"-ийн хариуд BMW нь өөрийн өрсөлдөгч Даймлер болон Мерседес брэндтэй хэд хэдэн хамтын ажиллагааны гэрээ байгуулжээ.
Германы бизнесийн сонин Handelsblatt үүнийг "Google болон Uber-тэй өрсөлдөх" зорилготой "түүхэн хамтын ажиллагаа" гэж нэрлэжээ. 2019 оны эхээр BMW болон Daimler нар BMW-ийн DriveNow машин хуваалцах бизнес болон Daimler-ийн Car2Go-г нэгтгэх зэрэг хөдөлгөөнт үйлчилгээний чиглэлээр өргөн хүрээний холбоо байгуулахаар тохиролцсон. Энэ хоёр компани автомашин хуваалцах нэгж, Одоо хуваалцах төхөөрөмж, үнэгүй зогсоол үйлчилгээ Park Now, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл цэнэглэх үйлчилгээ Charge Now, Reach Now зэрэг тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн хэлбэрт тохиромжтой захиалгын үйлчилгээ үзүүлдэг таван хуваалцах брэндийг гаргажээ. Гэхдээ хөдөлгөөнт үйлчилгээний сегмент мөнгө олох гэж тэмцэж байгаа бөгөөд хэсэгчлэн зарах магадлал улам бүр нэмэгдэж байгааг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлж байна.
BMW болон Daimler компани өөрөө жолоодлоготой автомашины өсөн нэмэгдэж буй зардлыг хязгаарлахын тулд нөөцөө нэгтгэсэн.
Уур амьсгалын идэвхтнүүд тус компанийн тогтвортой хөдөлгөөнт байдлын талаарх үнэн амлалтад эргэлзсээр байна. Их Британид төвтэй, уур амьсгалын лоббины үнэлгээний чиглэлээр мэргэшсэн InfluenceMap төрийн бус байгууллага BMW "2019 оноос хойш тээврийн салбарт уур амьсгалтай холбоотой бодлогодоо илүү идэвхтэй болсон бололтой." Influencemap мэдээлснээр: "Гэсэн хэдий ч тус компани нь хэд хэдэн регрессив салбарын холбоодын гишүүнчлэлээ хадгалсаар байгаа бөгөөд 2019 оноос өмнө цахилгаанжуулсан тээвэрт шилжихийг эсэргүүцэж удаа дараа мэдэгдэл хийсэн. The Guardian-д бичсэнээр, BMW нь мөн Их Британийн шаталтын хөдөлгүүрийг зогсоох хөтөлбөрийн ард байгаа компаниудын зүгээс саатал гаргахыг идэвхтэй лоббидсон" гэжээ.