ໂທລະສັບ
ສົ່ງອີເມວ
whatsapp
ເຟສບຸກ
Youtube
ຂ່າວ
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ EV: ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກລົດໄຟຟ້າ?
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ EV: ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກລົດໄຟຟ້າ?
ການປ່ຽນຈາກລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນເປັນການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສົນທະນາຢ່າງລະອຽດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮຽນຮູ້ຂໍ້ກໍານົດໃຫມ່ແລະການພັດທະນານິໄສການຂັບລົດໃຫມ່, ໂດຍຕົ້ນຕໍມີອິດທິພົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດແບບດັ້ງເດີມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາພ້ອມກັບການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລັກເຊັ່ນ: ເບກແບບຟື້ນຟູ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕີນດຽວ, ແລະທາງເລືອກໃນການສາກໄຟຕ່າງໆ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຈັດການແບດເຕີຣີ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ນອກເຫນືອຈາກປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນສັນຍາປາຣີ), ທະນາຄານຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ EV ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຄິດຄ່າທໍານຽມຢູ່ເຮືອນແທນທີ່ຈະຕ້ອງຂັບລົດໄປຫາສະຖານີສາກໄຟສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສາກໄຟ EV ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍຄືກັບການກົດປ້ຳກ໊າຊຈົນເຕັມຖັງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 5 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ການສາກລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າຈາກບ່ອນຫວ່າງໄປຈົນເຕັມອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ອັນນີ້ຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ບໍ່ເຊື່ອ EV. ນີ້ຍັງເຊື່ອມໂຍງກັບ "ຄວາມກັງວົນລະດັບ", ເຊິ່ງເປັນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະບໍ່ມີຂອບເຂດພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ.
ເມື່ອເຈົ້າຂັບລົດ EV, ນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າຈະໝູນວຽນໄປຕາມຂອບເຂດ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ເກືອບທຸກຄຸນສົມບັດແລະອຸປະກອນເສີມແມ່ນຂຶ້ນກັບຫມໍ້ໄຟ EV. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາໃນການວັດແທກຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ການມີຄວາມຄິດທີ່ຫຍາບຄາຍວ່າຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກລົດໄຟຟ້າໃຫ້ເຕັມທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະຄວາມວິຕົກກັງວົນແລະພັດທະນາການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກ EV ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະເພດຂອງອຸປະກອນການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE), ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EV, ກໍານົດຄວາມໄວທີ່ທ່ານສາມາດສາກໄຟຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານ. ການສາກໄຟ EV ມີສາມລະດັບ: ລະດັບ 1, ລະດັບ 2, ແລະ DC fast charging, ແຕ່ລະປະເພດມີ plug ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ, ແລະຄວາມໄວການສາກໄຟ.
ລະດັບ 1 (ຮ້ານຂາຍມາດຕະຖານຄົວເຮືອນ)
ເຄື່ອງສາກ EV ລະດັບ 1 ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ມາພ້ອມກັບ EV ຂອງເຈົ້າໄດ້ຟຣີ, ນັ້ນແມ່ນຖ້າຜູ້ຜະລິດ ຫຼືຕົວແທນຈໍາໜ່າຍຂອງເຈົ້າຍັງສະໜອງໃຫ້. ຜູ້ຜະລິດລົດບາງຄົນເຊັ່ນ Tesla ໄດ້ຢຸດເຊົາການໃຫ້ເຄື່ອງຊາດຟຣີແກ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ຍັງເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສາກແບບ trickle ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຊ້າ, ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະຫນອງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງ 1.3 kW ແລະ 2.4 kW, ຫຼືປະມານປະມານ 3 ໄມຂອງໄລຍະການສາກໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແມ່ນເຂົາເຈົ້າສາມາດສຽບໃສ່ປລັກສຽບໄຟມາດຕະຖານ 120-volt NEMA 5-15 ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຍັງຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການຊາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຖ້າທ່ານຂັບລົດປະມານ 40 ໄມຕໍ່ມື້, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ອາດຈະພຽງພໍສໍາລັບການເຕີມເຕັມຄືນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການ EVSE ທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ.
ລະດັບ 2 (ເຄື່ອງສາກໄຟບ້ານ ແລະເຄື່ອງສາກສາທາລະນະ 240 ໂວນ)
ເຄື່ອງສາກ EV ລະດັບ 2 ແມ່ນຈຸດກາງລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການສາກໄຟໃນເຮືອນ. ເຫຼົ່ານີ້ມາໃນສອງປະເພດ: plug-in ຫຼື hardwired. ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 1, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ແບບພົກພາສາມາດສຽບໃສ່ປລັກສຽບໃນຄົວເຮືອນມາດຕະຖານ (NEMA 14-50, ອັນດຽວກັນກັບເຄື່ອງໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່). ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງພະລັງງານລະຫວ່າງ 3 kW ແລະ 9.6 kW, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສູງເຖິງ 36 ໄມຂອງໄລຍະການເພີ່ມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ທ່ານອາດຈະເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 ທີ່ມີສາຍສາກແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານເພື່ອຮອງຮັບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ. ເຄື່ອງສາກແບບມີສາຍມີຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງສຸດ 19.2 kW ໃນສະຫະລັດ ແລະສູງເຖິງ 22 kW ໃນເອີຣົບ, ແປໄດ້ເຖິງ 75 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດໃສ່ຝາ ຫຼືຕິດກັບຕີນໄດ້.
DC Fast Charging
ເຄື່ອງສາກໄວ DC ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມຫຼູຫຼາຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ແທນທີ່ຈະດຶງໄຟ AC ແລະໃຫ້ເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອຂອງ EV ປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC, ເຄື່ອງສາກ DC ຈະສະໜອງກະແສໄຟກົງໄປຫາແບັດເຕີຣີຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັບປໍ້ານໍ້າມັນທົ່ວໄປຂອງທ່ານ, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີສະເພາະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດດຶງເອົາເຄື່ອງເຕີມເງິນໄດ້ໄວ. ການຂັບໂດຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຊາດ DC ສາມາດສະຫນອງໄດ້ເຖິງ 350 kW, ເຊິ່ງແປເປັນ 240 ໄມຂອງໄລຍະຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອົາລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟເຕັມຈາກ 0-80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ! ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້, ກວດເບິ່ງບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ AC vs DC Charging.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວພຽງແຕ່ເມື່ອຕ້ອງການ ເນື່ອງຈາກການສາກໄຟໄວເລື້ອຍໆກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສື່ອມຂອງແບັດເຕີຣີ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງສາກໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະຍາວ.
ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວການສາກໄຟ
ນອກເໜືອໄປຈາກລະດັບການສາກໄຟແລ້ວ, ປັດໄຈອື່ນໆອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟ, ລວມທັງສະພາບແວດລ້ອມດ້ານຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ແບັດເຕີຣີຫວ່າງພຽງໃດ.
ຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟແລະຮູບແບບຍານພາຫະນະ
ແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະໃຊ້ເວລາສາກດົນກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວທີ່ສຸດກໍຕາມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ 60kWh ປົກກະຕິຈະໃຊ້ເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟຈາກຫວ່າງເປົ່າໄປຫາເຕັມໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊາດ 7.4kW Level 2. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສາກແບັດເຕີຣີ 80kWh ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກດຽວກັນຈະໃຊ້ເວລາ 10-12 ຊົ່ວໂມງ.
ຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບ. ຕົວຢ່າງ, Tesla Model S 2019 ສະຫນອງສາມລະດັບ trim: ລະດັບມາດຕະຖານ, ໄລຍະໄກ, ແລະປະສິດທິພາບ. ລະດັບມາດຕະຖານມາພ້ອມກັບແບດເຕີຣີ້ 75kWh, ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຕັມໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກ 7.4kW. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Long Range ແລະ Performance trims ທັງສອງມີຫມໍ້ໄຟ 100kWh. ການສາກແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເຄື່ອງສາກ 7.4kW ດຽວກັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 13 ຊົ່ວໂມງເພື່ອບັນລຸຄວາມຈຸເຕັມ. ການປ່ຽນແປງຂອງຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟແລະເວລາສາກໄຟນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ເລືອກຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ເຫມາະສົມຂອງພວກເຂົາ.
ສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ
ສະຖານະຂອງການສາກໄຟ (SOC) ບອກທ່ານວ່າແບັດເຕີຣີ EV ຂອງທ່ານຫວ່າງ ຫຼືເຕັມເທົ່າໃດ. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນການຮູ້ວ່າແບັດເຕີລີສາມາດສາກໄວ ຫຼືຊ້າເທົ່າໃດ. ແບັດເຕີຣີທີ່ໃກ້ຈະຫວ່າງແລ້ວຈະໄວກວ່າໃນການສາກໃໝ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ. ໃນຂະນະທີ່ມັນໃກ້ 100% ຫຼືຢູ່ທີ່ປະມານ 80%, ການສາກໄຟຈະຊ້າລົງເພື່ອປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນ 20% ທີ່ຍັງເຫຼືອໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ 80% ທໍາອິດ, ຄືກັນກັບໂທລະສັບມືຖື.
ທັງ EVs ແລະໂທລະສັບສະຫຼາດໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ຊ້າລົງຂະບວນການສາກໄຟຕາມທໍາມະຊາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງຄວາມຮ້ອນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານແລະ EV ຂອງທ່ານປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈາກ 80% ຈົນເຖິງເຕັມ, ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາບາງເວລາ.
ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມ
ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມ. ຄວາມຮ້ອນ ຫຼືຄວາມເຢັນທີ່ຮຸນແຮງອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບແບັດເຕີຣີ ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງສາກ. ໃນລະຫວ່າງເດືອນທີ່ເຢັນກວ່າ, ປະຕິກິລິຍາເຄມີພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ li-ion ຊ້າລົງ. ເພື່ອຕ້ານການນີ້, ບາງ EVs ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟໃນຕົວເພື່ອເຮັດໃຫ້ lithium ions "ຕື່ນເຕັ້ນ". ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມໃນໄລຍະເດືອນທີ່ອົບອຸ່ນສາມາດທໍາລາຍພວກມັນຕື່ມອີກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຈຶ່ງກະຕຸ້ນພະລັງງານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟຊ້າລົງ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.
ອຸປະກອນສາກໄຟ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ສົນທະນາໃນພາກກ່ອນ, ອຸປະກອນສາກໄຟແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ plug-in hybrids. ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ໂດຍປົກກະຕິມີອັດຕາສູງສຸດ 1.3 kW ຫາ 2.4 kW. ຖ້າທ່ານມີລົດໄຟຟ້າ 60kwh ປົກກະຕິ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 25 ຫາ 45 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຕັມ.
ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ແມ່ນໃຫ້ຄະແນນລະຫວ່າງ 3 ຫາ 19.2 kW, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເວລາ 3-20 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດລົດໄຟຟ້າ 60kwh. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ມີລະດັບສູງສຸດ 60kW ຫາ 360kW. ສະຖານີສາກໄຟໄວ 150kW ສາມາດສາກແບັດໄດ້ເຕັມທີ່ພາຍໃນ 30 ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ຍັງຈະຂຶ້ນກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະ. ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ້ຂອງລົດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນສະຫມອງຂອງ EV ຍ້ອນວ່າມັນກໍານົດຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມກັບສະພາບຂອງການສາກໄຟ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຊ່ວງຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງການສາກໄຟ. ລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ສຳລັບການສາກໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຮຸ່ນ, ເຊັ່ນ Nissan LEAF, ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ທີ່ຜະລິດໂດຍຍີ່ປຸ່ນສໍາລັບການສາກໄຟ DC. Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ - Supercharger - ໃນທຸກລະດັບການສາກໄຟ. ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Ford ແລະ GM ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບ Supercharger ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງໄປສູ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບແລະມີທ່າແຮງຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ເວລາສາກໄຟໂລກທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຮຸ່ນ EV ຍອດນິຍົມ
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ລາຍລະອຽດວ່າມີຈັກໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງບາງລຸ້ນ EV ທີ່ນິຍົມສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍຂຶ້ນກັບລະດັບການສາກໄຟ:
| EV Model | ລະດັບ 1 ການສາກໄຟ(ຮູສຽບ 120 ໂວນ) | ລະດັບ 2 ການສາກໄຟ(ຮູສຽບ 240 ໂວນ) | DC ສາກໄຟໄວ(ລະດັບ 3) |
| Tesla Model 3 | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 30 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 8-10 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | ເຖິງ 200 ໄມໃນ ~ 15 ນາທີ (Tesla Supercharger). |
| Nissan Leaf | ~ 2-5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 20-25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 8 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ພາຍໃນ 40 ນາທີ (ເຄື່ອງສາກໄວ CHAdeMO) |
| Hyundai Ioniq 5 | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 30 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 7-8 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~18 ນາທີ (350 kW DC ໄວ charger) |
| Chevrolet Bolt EUV | ~4 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 10 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~1 ຊົ່ວໂມງ (ສູງສຸດ 55 kW DC ສາກໄຟໄວ). |
| Ford Mustang Mach-E | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 28 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 8-9 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~45 ນາທີ (150 kW DC ສາກໄວ) |
| Kia EV6 | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 7-8 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ພາຍໃນ 18 ນາທີ (ເຄື່ອງສາກໄວ DC 350 kW) |
| Volkswagen ID.4 | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 7-8 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~38 ນາທີ (125 kW DC ຊາດໄວ) |
| Audi e-tron | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 22 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 9 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~30 ນາທີ (150 kW DC ຊາດໄວ) |
| Porsche Taycan | ~4 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 30 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 9 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~22.5 ນາທີ (ເຖິງ 270 kW DC ໄວ charger) |
| BMW i4 | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~31 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 8-9 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~31 ນາທີ (200 kW DC ຊາດໄວ) |
| Mercedes-Benz EQS | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 30 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 10 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~31 ນາທີ (200 kW DC ໄວ charger) |
| ອາກາດ Lucid | ~4 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 30 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 10 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~20 ນາທີ (300 kW DC ຊາດໄວ, ໃນບັນດາໄວທີ່ສຸດ) |
| Rivian R1T | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 10 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ພາຍໃນ 40 ນາທີ (ສາກໄຟໄວ 200 kW DC) |
| Jaguar I-PACE | ~ 3 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~30+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ | ~ 22 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ~ 8 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ | 80% ໃນ ~45 ນາທີ (100 kW DC ຊາດໄວ) |
ສະຖານະການສາກໄຟ: ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອທຽບກັບການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ.
ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຂ້າມຄືນ (ລະດັບ 1 ແລະ 2)
ການສາກໄຟລະດັບ 1 (ປລັກສຽບ 120 ໂວນ):ເໝາະສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນທີ່ເບົາບາງ, ການສາກໄຟລະດັບ 1 ໃຫ້ຊ່ວງປະມານ 2-5 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາ 30+ ຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນມັນດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງພາຍໃຕ້ 40 ໄມຕໍ່ມື້ແລະສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສຽບໃສ່ໃນຄືນ.
ການສາກໄຟລະດັບ 2 (ປລັກສຽບ 240 ໂວນ):ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີການເດີນທາງທີ່ດົນກວ່າ ຫຼືຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສາກໄວ, ການສາກໄຟລະດັບ 2 ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ເຮືອນ. ໂດຍປົກກະຕິມັນເພີ່ມໄລຍະ 10-25 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສາກໄຟເຕັມຄືນໃນ 8-10 ຊົ່ວໂມງ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດລະດັບ 2 ອາດຈະຕ້ອງການເຕົ້າສຽບໄຟ 240 ໂວນ, ມັກຈະຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບ.
ການສາກໄຟສາທາລະນະສຳລັບການເດີນທາງຖະໜົນ (DC Fast)
ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC (ລະດັບ 3):ເມື່ອເດີນທາງໄກ, ການສາກໄຟໄວ DC ສາມາດເປັນຕົວປ່ຽນເກມໄດ້, ເພີ່ມໄລຍະທາງ 100-200+ ໄມລ໌ພາຍໃນ 15-30 ນາທີ ຂຶ້ນກັບລຸ້ນ EV ແລະຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງສາກ. ດ້ວຍສະຖານີພະລັງງານສູງເຊັ່ນ: Superchargers ຂອງ Tesla ຫຼືເຄື່ອງສາກສາທາລະນະ 350 kW, ທ່ານສາມາດພັກຜ່ອນສັ້ນເພື່ອສາກໄຟ ແລະກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງໄດ້ໄວ.
ການວາງແຜນສໍາລັບການຢຸດການສາກໄຟ:ເນື່ອງຈາກສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມທາງຫຼວງຫຼັກໆ ແລະໃນພື້ນທີ່ຍອດນິຍົມ, ແອັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງເຊັ່ນ PlugShare ແລະ ChargePoint ສາມາດຊ່ວຍຊອກຫາສະຖານີໃກ້ຄຽງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມພ້ອມໃນເວລາຈິງ, ແລະຄິດໄລ່ເວລາສາກໄຟໂດຍປະມານ.
ຄ່າບໍລິການບ່ອນເຮັດວຽກ ແລະປາຍທາງສາທາລະນະ
ລະດັບ 2 ການສາກໄຟບ່ອນເຮັດວຽກ:ຫລາຍບໍລິສັດສະເໜີສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2 ໃຫ້ແກ່ພະນັກງານ, ເພີ່ມລະດັບຄວາມໄວປະມານ 20-25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບ EVs ສ່ວນໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາການເດີນທາງເຕັມມື້, ສະນັ້ນການສຽບລົດໄຟຟ້າໃນເວລາເຮັດວຽກແມ່ນເປັນວິທີທີ່ສະດວກໃນການຮັກສາຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກໄຟໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ.
ຄ່າບໍລິການປາຍທາງສາທາລະນະ:ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຍັງພົບທົ່ວໄປຢູ່ສູນການຄ້າ, ຫ້ອງອອກກຳລັງກາຍ, ໂຮງແຮມ ແລະບ່ອນຈອດລົດ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟປານກາງ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນສອງສາມຊົ່ວໂມງກໍ່ສາມາດເພີ່ມໄລຍະການຂັບຂີ່ໄດ້ພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດທ້ອງຖິ່ນ ຫຼືເຮັດໃຫ້ທ່ານໃກ້ຊິດກັບການສາກເຕັມກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງກັບບ້ານ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາສາກໄຟ
ສາກໄຟເມື່ອແບັດເຕີຣີເຫຼືອໜ້ອຍ ແຕ່ບໍ່ຫວ່າງ:ສໍາລັບການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນດີກວ່າທີ່ຈະສາກຈາກເປີເຊັນຂອງແບດເຕີລີ່ຕ່ໍາ, ປະມານ 10-20%, ເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ຈະສາກໄວຂຶ້ນເມື່ອມັນຫວ່າງ.
ຫຼີກລ້ຽງການສາກໄຟໃຫ້ 100% ເປັນປົກກະຕິ:ການສາກເຕັມຄວາມອາດສາມາດຊ້າລົງຍ້ອນວ່າມັນຮອດ 20% ສຸດທ້າຍ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການສາກເຕັມ, ໃຫ້ລອງຢຸດຢູ່ທີ່ປະມານ 80-90% ເພື່ອຫຼຸດເວລາລໍຖ້າ ແລະ ປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ.
ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ:ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ການປັບສະພາບຫມໍ້ໄຟຂອງ EV ຂອງທ່ານກ່ອນ (ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນຫຼືເຢັນ) ສາມາດປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້. EV ຫຼາຍໆອັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຈັດການການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມຜ່ານແອັບ, ໂດຍສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄວ.
ວາງແຜນຢຸດການສາກລ່ວງໜ້າ:ໃຊ້ແອັບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ChargePoint, PlugShare, ຫຼືແອັບເດີມຂອງ EV ຂອງທ່ານເພື່ອຊອກຫາສະຖານີຕ່າງໆ ແລະຫຼີກເວັ້ນຊົ່ວໂມງທີ່ສູງສຸດ. ການວາງແຜນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ ແລະຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດດ້ວຍການຢຸດສາກໄຟໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ລົງທຶນໃສ່ເຄື່ອງສາກບ້ານລະດັບ 2 (ຖ້າເປັນໄປໄດ້):ຖ້າທ່ານຂັບລົດທາງໄກປະຈໍາວັນ, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຢູ່ເຮືອນສາມາດປະຫຍັດເວລາໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະ.