BMW abiit ab electrica autocineto ad segnem

Group BMW anno 1916 condita est et in Munich, caput Bavariae, caput est. Coetus speciale in mercatu automobile summus finis et per faces BMW, Mini et Rolls-Royce repraesentatur.
Sicut in Germanorum versos Volkswagen et Daimler, BMW societas publice negotiata est, sed ab una familias industriales opulentissimas Germaniae moderatur, Quandts (Susanna Klatten inclusa), quae prope 47% portionum BMW possident. Cum MMXIX, BMW a CEO Oliver Zipse ductus est.
BMW gloriatur se ducem in sustinebilitate esse, dicens primum societatis auto industriae hominem eco-responsabilem anno 1973 instituere. BMW etiam princeps inter automakers Germanorum in transitu ad vehiculis electricis est, sed post aemulos suos descessit post primum concitum, quod nunc "opus carissimum pionering" conspicitur. Cunctatio BMW amplecti vehiculis electricis, resistentia ambitiosis signa emissionum Unionis Europaeae, et implicationem in "dieselgate" scandalum BMW sustineri existimationis gravissime corruptum est.
Dum alii Germani automakers primum currus electricae initio machinae combustionis internae destinatae sunt, BMW novum exemplar electricum de integro evolvit, deductis "i" notam vehiculorum electricorum-acer sed pretiosus motus. Omnia electrica i3, nuper 2013 inmissa, nova technologiae carbon-fibrae notae sunt. BMW apud Lipsiam plantam aedificavit, quae turbines suos ad electricitatem generandam habet.
I3 una fuit optimae venditionis currus electrici mundi per aliquot annos. Autem, popularis initialis carros electrica tardius quam BMW expectatus fuit, unde in venditionibus quae longe infra exspectationes societatis erant et ambitiones EV BMW graviter debilitare. I3 fundamentum solidae ventilationis habet, sed eius innovative, tenuem et levem designationem controversiam effecit, tum quia cum BMW summus perficientur imagini dissonat.
Ironice, California-substructio Tesla, forum domesticum BMW vicit, producendo carros electricos, qui cum Bavarica societate eleganter apti sunt famae classy, ​​elegans, et frigidum esse. Tesla attrahere multa BMW clientium cum suis exemplaribus S et Model III curavit, qui BMW et Daimler in Europaeis EV venditionibus consecuti sunt, ineunte 2019. Tesla continuat ut impressionem BMW et aliorum Germanorum automakers cum suis Berolinis "gigafactoriis" perseveret, quae aestate anni 2021 aperient ac tandem 500.000 vehiculis annum efficiunt.
Ad has competitive pressuras et signa emissiones EU constringens, BMW suum electricum ambitiones in annis proximis rapiens fuit. Sed comparati multis aliis autocinetis, praesertim Volkswagen, BMW in vehiculis electricis iam diu tepidus fuit. Societas novum currus electrici cum i3 non emittit, sed magis conventionales i4 et iX SUVs in 2021 mittet.
Cum Mercedes cibus cellulis relictis, BMW sola automaker Germanorum maioris ad technologiam sustinendam manet. "Prout quomodo ambitus evolvatur, hydrogenii cibus cellae technologiae futuram esse perget nucleum portfolio producti BMW Group" Zipzer dixit mense Iulio 2020. Multi environmentalists et periti dubitant an cibus cellas futuras in carros habere, sicut pugna technologia celeriter proficit et cellae focales longe minus industriae efficientes sunt.
Post acrem auctum in venditionibus electrici vehiculo electrici in Europa anno 2020, BMW iterum sua electrificatione consilia ineunte 2021 ineunte processit. Novum consilium in vehiculis electricis electricum firmum late perspicitur. Per 2025, traditiones exemplorum mere electricorum BMW per "plus quam 50%" in mediocris per annum augebunt, ita plus quam decuplo comparati ad 2020. 2025 deinceps, societas electricum electricum in suo producto portfolio plane prioritizet et architecturae vehiculi omnino novam adhibebit. Per 2030, vehicula tantum electrica, pro minimis L% of global traditiones rationem reddent.
BMW etiam cogitat ut Mini in notam electricam verteret. Novissima nova Mini cum machina combustionis venditionis erit anno 2025. By 2027, EVs rationem saltem 50% Mini venditionum, et primis 2030s, notam tantum carros electricos vendet. CEO Zipse dixit BMW "improprium esse in officio suo electrici, digitalis et redivivi", sed nulla consilia ad proprias batterias facere.
In motu gravissimo symbolico, BMW dixit in fine 2020 machinas combustiones in Germania producere desinere, plantas domesticas in plantas electrica vehiculi convertendas, et ad traditiones currus ad plantas in Austria et in UK movere.
Quamvis BMW focus in vehiculis electricis, nunc nulla consilia sunt ut exempla tormentorum combustionis eximant quolibet tempore mox. Zipzer affirmat "unum finem belli periculosum esse posse" et credit combustiones machinas in nonnullis mundi partibus intra decennium venundari. Aliae automatariae Germanorum Volkswagen et Daimler etiam tempus extra tempus non posuerunt, cum Ford, General Motors et Volvo denuntiaverunt se citius machinarum machinarum combustionem efficere.
Etsi BMW relative tardus ad classem vehiculorum electurus fuit, societas Bavarica nominata est societas carorum maxime sustinenda in mundo in 2020 a Dow Jones Sustainability Index. Causa est quia BMW magnum momentum ponit in reducendo CO2 emissiones carrum suarum in productione et catena. Societas intendit reducere emissiones per totam vitam uniuscuiusque vehiculorum per saltem tertiam partem 2030 per innovationem potius quam exsertiones. "Specialiter nos CO2 emissiones per 80% reducebimus in processu productionis, plus quam 40% durante usu periodo et saltem 20% in copia catenae" BMW dixit in primo 2021. "Sine mensura emendandi, auctum in vehiculis electricis auctum in CO2 emissiones in supplemento catenae per tertiam per 2030 confectionem ducet. Ut pars methodi investiendi in machinationem ad ferrum emissiones ". Copia ferri catena per circiter 2 decies centena millia talentorum a MMXXX.
Propter tres maiores industrias "megatrends": constringentes normas environmentales, technologias autonomas incessus et oeconomiam participatam, BMW in seriem conventionum cooperationis ingressus est, notissime cum suo archivale Daimler et eius Mercedes notam.
Negotia diurna Germanica Handelsblatt appellaverunt "colaborationem historicam" quae "contendo cum Google et Uber" appellavit. Ineunte MMXIX, BMW et Daimler constat societatem latam in mobilitate operarum formare, incluso merger de DriveNow car-participatione negotii et Daimler Car2Go. Duae turmae quinque faces communicantes dederunt: unitas car-participatio Share Nunc, ride-participatio unitatis Free Nunc, raedam ministerium Park Nunc, electricum vehiculum increpans ministerium Praecipe Nunc, et adfer Nunc, quod commodas operas commodas pro variis modis onerariis praebet. Sed segmentum mobilitatis operae pecuniam lucrari laborat, cum instrumentis relationibus partialis venditionis magis magisque probabile est suggerentibus.
BMW et Daimler etiam facultates fundunt ad coercendos ortu gratuita auto-agitandas carros.
Actores climatis interrogare pergunt verum officium societatis ad mobilitatem sustinendam. InfluenceMap, a UK fundatum NGO qui speciale in perpendendis climatis lobbying dixit BMW "videtur magis proactivos facti in suis consiliis climatis relatis in regione onerariis ab anno MMXIX". Influencemap nuntiaverunt: "Quamvis societas in multis consociationibus regressivis industriae adhaesionem servat et saepe affirmavit contrariam transitum ad onerariam electrificatam ante MMXIX. Secundum Guardian, BMW etiam strenue ob moram interregnum fecit" a societatibus post machinam machinam combustionis in programmate periodico.