BMW는 전기 자동차의 선구자에서 뒤처진 기업으로 전락했습니다.

BMW 그룹은 1916년에 설립되었으며 바이에른주의 수도인 뮌헨에 본사를 두고 있습니다. 이 그룹은 고급 자동차 시장을 전문으로 하며 BMW, 미니, 롤스로이스 등의 브랜드를 보유하고 있습니다.
독일의 폭스바겐과 다임러처럼 BMW는 상장 기업이지만, 독일에서 가장 부유한 재벌 가문 중 하나인 콴츠 가문(수잔 클라텐 포함)이 BMW 지분의 약 47%를 소유하고 있습니다. 2019년부터 BMW는 올리버 집세 CEO가 이끌고 있습니다.
BMW는 지속가능성 분야의 선두주자임을 자부하며, 1973년 자동차 업계 최초로 환경 책임 담당자를 임명했다고 밝혔습니다. BMW는 또한 독일 자동차 제조업체들 사이에서 전기차 전환을 선도하고 있지만, 초기의 급격한 성장세는 현재 "비용이 많이 드는 선구적 노력"으로 여겨지며 경쟁사들에 비해 뒤처졌습니다. BMW가 전기차 도입을 주저하고, 유럽 연합의 야심찬 배출가스 기준에 저항하며, "디젤 게이트" 스캔들에 연루되면서 BMW의 지속가능성 평판은 심각하게 훼손되었습니다.
다른 독일 자동차 제조업체들의 첫 전기차는 원래 내연기관용으로 설계되었지만, BMW는 완전히 새로운 전기차 모델을 처음부터 개발하여 "i" 브랜드의 전기차를 출시했습니다. 과감하지만 비용이 많이 드는 결정이었습니다. 2013년 말 출시된 순수 전기차 i3는 새로운 탄소 섬유 기술을 적용했습니다. 이 차량은 자체 풍력 터빈을 통해 전기를 생산하는 BMW 라이프치히 공장에서 생산됩니다.
i3는 수년간 세계에서 가장 많이 팔린 전기차 중 하나였습니다. 그러나 전기차의 초기 인기는 BMW가 예상했던 것보다 저조했고, 이로 인해 판매량이 회사의 기대치를 크게 밑돌았으며, BMW의 전기차 사업에 대한 야망은 크게 위축되었습니다. i3는 탄탄한 팬층을 보유하고 있지만, 혁신적이고 얇고 가벼운 디자인은 BMW의 고성능 이미지와 상충된다는 점에서 논란을 불러일으켰습니다.
아이러니하게도 캘리포니아에 본사를 둔 테슬라는 BMW의 고급스러움, 스타일리시함, 그리고 쿨함으로 명성을 떨치는 전기차를 생산하며 BMW의 국내 시장을 정복했습니다. 테슬라는 모델 S와 모델 3를 통해 많은 BMW 고객을 유치하는 데 성공했으며, 2019년 초 유럽 전기차 판매량에서 BMW와 다임러를 앞지르기도 했습니다. 테슬라는 2021년 여름에 가동을 시작하여 연간 50만 대의 차량을 생산할 베를린 "기가팩토리"를 통해 BMW를 비롯한 독일 자동차 제조업체들에 대한 압박을 계속 강화하고 있습니다.
이러한 경쟁 압력과 EU 배기가스 규제 강화에 대응하여 BMW는 최근 몇 년간 전기차 개발에 박차를 가해 왔습니다. 하지만 다른 많은 자동차 제조업체, 특히 폭스바겐에 비해 BMW는 오랫동안 전기차에 미온적인 태도를 보였습니다. BMW는 i3 이후 새로운 순수 전기차를 출시하지 않았지만, 2021년에는 보다 전통적인 SUV인 i4와 iX를 출시할 예정입니다.
메르세데스가 연료 전지를 포기함에 따라, BMW는 이 기술을 지원하는 유일한 독일 주요 자동차 제조업체로 남게 되었습니다. 2020년 7월, 집처는 "환경 변화에 따라 수소 연료 전지 기술은 BMW 그룹 제품 포트폴리오의 핵심 요소로 남을 가능성이 높습니다."라고 말했습니다. 많은 환경론자와 전문가들은 배터리 기술이 급속도로 발전하고 연료 전지의 에너지 효율이 훨씬 낮기 때문에 연료 전지가 자동차에 미래가 있을지에 대해 회의적입니다.
2020년 유럽 전기차 판매량이 급증한 후, BMW는 2021년 초 전기차 도입 계획을 다시 강화했습니다. 이 새로운 계획은 전기차에 대한 확고한 의지를 보여주는 것으로 널리 인식되고 있습니다. 2025년까지 순수 전기차 모델 판매량은 연평균 "50% 이상" 증가하여 2020년 대비 10배 이상 증가할 것으로 예상됩니다. 2025년부터 BMW는 제품 포트폴리오에서 전기차를 최우선 순위로 두고 완전히 새로운 차량 아키텍처를 도입할 것입니다. 2030년까지 순수 전기차는 전 세계 판매량의 최소 50%를 차지할 것입니다.
BMW는 미니를 순수 전기차 브랜드로 전환할 계획입니다. 내연기관 엔진을 탑재한 마지막 신형 미니는 2025년에 출시될 예정입니다. 2027년까지 전기차는 미니 판매량의 최소 50%를 차지할 것이며, 2030년대 초에는 전기차만 판매할 예정입니다. 짚세 CEO는 BMW가 "전기, 디지털, 재활용에 대한 헌신에 있어 타협하지 않을 것"이라고 밝혔지만, 자체 배터리를 생산할 계획은 없다고 밝혔습니다.
BMW는 2020년 말에 독일에서 내연 기관 생산을 중단하고, 국내 공장을 전기 자동차 공장으로 전환하고, 기존 자동차 생산을 오스트리아와 영국 공장으로 이전하겠다고 매우 상징적인 움직임을 보였습니다.
BMW가 전기차에 집중하고 있음에도 불구하고, 현재로서는 내연기관 모델을 가까운 시일 내에 단계적으로 폐지할 계획은 없습니다. 짚처는 "원스톱 전략은 매우 위험할 수 있다"고 주장하며, 10년 안에 세계 일부 지역에서 내연기관이 판매될 것으로 예상합니다. 다른 독일 자동차 회사인 폭스바겐과 다임러 역시 단계적 폐지 시기를 정하지 않은 반면, 포드, 제너럴 모터스, 볼보는 내연기관 기술을 더 빨리 단계적으로 폐지할 것이라고 발표했습니다.
BMW는 차량 전기화에 비교적 느린 편이지만, 바이에른에 위치한 이 회사는 2020년 다우존스 지속가능성 지수에서 세계에서 가장 지속가능한 자동차 회사로 선정되었습니다.BMW는 생산 및 공급망에서 자동차의 CO2 배출량을 줄이는 데 큰 중점을 두고 있기 때문입니다.BMW는 상쇄가 아닌 혁신을 통해 2030년까지 각 차량의 전체 수명 동안 배출량을 최소 3분의 1로 줄이는 것을 목표로 합니다.BMW는 2021년 초에 "구체적으로, 우리는 생산 과정에서 CO2 배출량을 80%, 사용 단계에서 40% 이상, 공급망에서 최소 20% 줄이겠습니다."라고 밝혔습니다. "시정 조치가 없다면, 전기 자동차의 증가는 실제로 2030년까지 공급망의 CO2 배출량을 약 3분의 1로 증가시킬 것입니다. 지속가능성 전략의 일환으로, 회사는 배출량을 줄이기 위한 노력의 일환으로 혁신적인 CO2 없는 강철 생산 방법에 투자했습니다." 강철 공급망에서 2030년까지 약 200만 톤.
BMW는 환경 규제 강화, 자율주행 기술, 공유 경제라는 3대 산업 "메가트렌드"에 대응하여 일련의 협력 계약을 체결했는데, 가장 주목할 만한 것은 최대 경쟁사인 다임러와 메르세데스 브랜드입니다.
독일 경제지 한델스블라트는 이를 "구글과 우버와의 경쟁"을 목표로 하는 "역사적인 협력"이라고 칭했습니다. 2019년 초 BMW와 다임러는 BMW의 카셰어링 사업인 드라이브나우(DriveNow)와 다임러의 카투고(Car2Go)를 합병하는 등 모빌리티 서비스 분야에서 광범위한 제휴를 체결하기로 합의했습니다. 두 회사는 카셰어링 업체인 셰어나우(Share Now), 승차 공유 업체인 프리나우(Free Now), 주차 서비스인 파크나우(Park Now), 전기차 충전 서비스인 차지나우(Charge Now), 그리고 다양한 교통수단에 대한 편리한 예약 서비스를 제공하는 리치나우(Reach Now) 등 5개의 공유 브랜드를 출시했습니다. 하지만 모빌리티 서비스 부문은 수익성 확보에 어려움을 겪고 있으며, 언론 보도에 따르면 부분 매각 가능성이 점점 커지고 있습니다.
BMW와 다임러도 자율주행차 비용 상승을 억제하기 위해 자원을 합쳤습니다.
기후 활동가들은 BMW의 지속 가능한 모빌리티에 대한 진정한 의지에 대해 계속해서 의문을 제기하고 있습니다. 기후 로비 활동 평가를 전문으로 하는 영국 NGO인 인플루언스맵(InfluenceMap)은 BMW가 "2019년 이후 운송 부문의 기후 관련 정책에 더욱 적극적으로 나선 것으로 보인다"고 말했습니다. 인플루언스맵은 "BMW는 여러 퇴보적인 산업 협회의 회원 자격을 유지하고 있으며, 2019년 이전까지 전기 운송으로의 전환에 반대하는 성명을 반복적으로 발표해 왔다"고 보도했습니다. 가디언에 따르면, BMW는 영국의 내연기관 단계적 폐지 프로그램을 뒷받침하는 기업들의 전환 연기를 위해 적극적으로 로비 활동을 벌여 왔습니다.