BMW បាន​ក្លាយ​ជា​អ្នក​ត្រួសត្រាយ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ទៅ​ជា​ភាព​យឺតយ៉ាវ

BMW Group ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1916 ហើយមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Munich រដ្ឋធានី Bavaria ។ ក្រុមនេះមានឯកទេសក្នុងទីផ្សាររថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ ហើយត្រូវបានតំណាងដោយម៉ាកដូចជា BMW, Mini និង Rolls-Royce ។
ដូចសមភាគីអាល្លឺម៉ង់ Volkswagen និង Daimler ដែរ BMW គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលលក់ដូរជាសាធារណៈ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគ្រួសារឧស្សាហកម្មដ៏មានបំផុតមួយរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ គឺក្រុមហ៊ុន Quandts (រួមទាំង Susanne Klatten) ដែលជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនស្ទើរតែ 47% នៃក្រុមហ៊ុន BMW ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 មក BMW ត្រូវបានដឹកនាំដោយ CEO Oliver Zipse ។
BMW មានមោទនភាពចំពោះភាពជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកនិរន្តរភាព ដោយនិយាយថា វាជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលតែងតាំងអ្នកទទួលខុសត្រូវផ្នែកបរិស្ថាននៅឆ្នាំ 1973។ BMW ក៏ជាក្រុមហ៊ុននាំមុខគេក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែវាបានដើរយឺតជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីការរត់ដំបូងដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា "ការងារត្រួសត្រាយថ្លៃ"។ ការស្ទាក់ស្ទើររបស់ក្រុមហ៊ុន BMW ក្នុងការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនី ភាពធន់នឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលមានមហិច្ឆតា និងការចូលរួមក្នុងរឿងអាស្រូវ "dieselgate" បានធ្វើឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់ BMW ។
ខណៈពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀតត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង BMW បានបង្កើតម៉ូដែលអគ្គិសនីថ្មីទាំងស្រុងដោយចាប់ផ្តើមរថយន្តអគ្គិសនីម៉ាក "i" របស់ខ្លួន ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏រឹងមាំ ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃ។ All-electric i3 ដែល​បាន​ចេញ​លក់​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ 2013 មាន​បំពាក់​នូវ​បច្ចេកវិទ្យា carbon-fiber ថ្មី។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Leipzig របស់ក្រុមហ៊ុន BMW ដែលមានទួរប៊ីនខ្យល់សម្រាប់ផលិតអគ្គិសនី។
i3 ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​លក់​ដាច់​បំផុត​លើ​ពិភពលោក​អស់​រយៈពេល​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រជាប្រិយភាពដំបូងរបស់រថយន្តអគ្គិសនីគឺយឺតជាងការរំពឹងទុករបស់ BMW ដែលបណ្តាលឱ្យការលក់ទាបជាងការរំពឹងទុករបស់ក្រុមហ៊ុន និងកាត់បន្ថយមហិច្ឆតារថយន្ត EV របស់ក្រុមហ៊ុន BMW យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ i3 មានអ្នកគាំទ្រដ៏រឹងមាំ ប៉ុន្តែការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ស្តើង និងស្រាលរបស់វា បានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាស មួយផ្នែកដោយសារតែវាប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងរូបភាពដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់របស់ BMW។
គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បានសញ្ជ័យទីផ្សារផ្ទះរបស់ BMW ដោយផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលសាកសមនឹងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Bavarian សម្រាប់ភាពទាន់សម័យ ទាន់សម័យ និងឡូយ។ Tesla បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន BMW ជាច្រើនជាមួយនឹងម៉ូដែល S និង Model 3 របស់ខ្លួនដែលវ៉ាដាច់ BMW និង Daimler ក្នុងការលក់រថយន្ត EV នៅអឺរ៉ុបនៅដើមឆ្នាំ 2019 ។ Tesla កំពុងបន្តបង្កើនសម្ពាធលើ BMW និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀតជាមួយនឹង "gigafactory" នៅទីក្រុង Berlin ដែលនឹងបើកដំណើរការនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2021 ហើយនៅទីបំផុតផលិតរថយន្តបាន 500,000 គ្រឿង។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសម្ពាធប្រកួតប្រជែងទាំងនេះ និងការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប BMW បាននិងកំពុងបង្កើនមហិច្ឆតារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ប៉ុន្តែ​បើ​ធៀប​នឹង​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ជា​ច្រើន​ផ្សេង​ទៀត ជា​ពិសេស Volkswagen ក្រុមហ៊ុន BMW មាន​ភាព​កក់ក្ដៅ​យូរ​មក​ហើយ​ចំពោះ​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន​មិន​បាន​ដាក់​បង្ហាញ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ថ្មី​ចាប់​តាំង​ពី i3 មក​ម្ល៉េះ ប៉ុន្តែ​នឹង​ចេញ​លក់​រថយន្ត i4 និង iX SUVs ធម្មតា​ជាង​នេះ​នៅ​ឆ្នាំ 2021។
ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Mercedes បោះបង់ចោលកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ BMW នៅតែជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដ៏សំខាន់តែមួយគត់ដែលគាំទ្របច្ចេកវិទ្យានេះ។ Zipzer បាននិយាយកាលពីខែកក្កដាឆ្នាំ 2020 ថា "អាស្រ័យលើបរិយាកាសអភិវឌ្ឍ បច្ចេកវិទ្យាកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនទំនងជានឹងបន្តជាផ្នែកស្នូលនៃផលប័ត្រផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុន BMW" ។ អ្នកបរិស្ថាន និងអ្នកជំនាញជាច្រើនសង្ស័យថាកោសិកាឥន្ធនៈមានអនាគតនៅក្នុងរថយន្ត ដោយសារបច្ចេកវិទ្យាថ្មកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយកោសិកាឥន្ធនៈមានថាមពលតិចជាងមុន។
បន្ទាប់ពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន BMW បានបង្កើនផែនការអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនម្តងទៀតនៅដើមឆ្នាំ 2021 ។ ផែនការថ្មីនេះត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ 2025 ការចែកចាយរថយន្ត BMW ម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធនឹងកើនឡើង "ច្រើនជាង 50%" ជាមធ្យមក្នុងមួយឆ្នាំ ដូច្នេះកើនឡើងជាងដប់ដងធៀបនឹងឆ្នាំ 2020។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 តទៅ ក្រុមហ៊ុននឹងផ្តល់អាទិភាពយ៉ាងច្បាស់លើរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងផលប័ត្រផលិតផលរបស់ខ្លួន ហើយនឹងទទួលយកស្ថាបត្យកម្មរថយន្តថ្មីទាំងស្រុង។ នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ 50% នៃការចែកចាយទូទាំងពិភពលោក។
BMW ក៏មានគម្រោងប្រែក្លាយ Mini ទៅជាម៉ាកអគ្គិសនីសុទ្ធ។ Mini ថ្មីចុងក្រោយដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះនឹងចេញលក់នៅឆ្នាំ 2025។ នៅឆ្នាំ 2027 រថយន្ត EVs នឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ 50% នៃការលក់ Mini ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030 យីហោនេះនឹងលក់តែរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ នាយកប្រតិបត្តិ Zipse បាននិយាយថា BMW នឹង "មិនចុះសម្រុងនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនចំពោះអគ្គិសនី ឌីជីថល និងការកែច្នៃឡើងវិញ" ប៉ុន្តែមិនមានគម្រោងបង្កើតថ្មដោយខ្លួនឯងទេ។
នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជានិមិត្តរូបខ្ពស់ BMW បាននិយាយនៅចុងឆ្នាំ 2020 ថា ខ្លួននឹងឈប់ផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បំប្លែងរោងចក្រក្នុងស្រុកទៅជារោងចក្ររថយន្តអគ្គិសនី និងផ្លាស់ប្តូរការផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណីទៅរោងចក្រនៅប្រទេសអូទ្រីស និងចក្រភពអង់គ្លេស។
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន BMW ផ្តោតលើរថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ក៏បច្ចុប្បន្នមិនមានគម្រោងក្នុងការបញ្ឈប់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនចំហេះនៅពេលណាមួយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ Zipzer ទទូចថា "យុទ្ធសាស្រ្តឈប់មួយអាចមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់" ហើយជឿជាក់ថាម៉ាស៊ីនចំហេះនឹងត្រូវបានលក់នៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃពិភពលោកក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាឡឺម៉ង់ផ្សេងទៀត Volkswagen និង Daimler ក៏មិនបានកំណត់កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ដំណាក់កាលដែរ ខណៈដែល Ford, General Motors និង Volvo បានប្រកាសថាពួកគេនឹងបញ្ឈប់បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន BMW មានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការផ្តល់ថាមពលដល់កងរថយន្តរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុន Bavarian ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលមាននិរន្តរភាពបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2020 ដោយ Dow Jones Sustainability Index ។ នេះគឺដោយសារតែ BMW ផ្តល់សារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៃរថយន្តរបស់ខ្លួននៅក្នុងសង្វាក់ផលិតកម្ម និងផ្គត់ផ្គង់។ ក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពេញមួយជីវិតរបស់រថយន្តនីមួយៗយ៉ាងហោចណាស់មួយភាគបីនៅឆ្នាំ 2030 តាមរយៈការច្នៃប្រឌិតជាជាងទូទាត់សង។ BMW បាននិយាយនៅដើមឆ្នាំ 2021 ថា "ជាពិសេស យើងនឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 80% ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត ច្រើនជាង 40% ក្នុងដំណាក់កាលប្រើប្រាស់ និងយ៉ាងហោចណាស់ 20% នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់" ។ BMW បាននិយាយនៅដើមឆ្នាំ 2021 ។ "បើគ្មានវិធានការកែតម្រូវទេ ការកើនឡើងនៃយានយន្តអគ្គិសនីពិតជានឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រហែល 3 ភាគបី។ បាន​វិនិយោគ​លើ​វិធីសាស្ត្រ​ផលិត​ដែក​គ្មាន​ឧស្ម័ន​កាបូនិក​ប្រកបដោយ​ភាព​ច្នៃប្រឌិត​ក្នុង​កិច្ច​ប្រឹងប្រែង​មួយ​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែកប្រហែល 2 លានតោននៅឆ្នាំ 2030 ។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹង "megatrends" នៃឧស្សាហកម្មធំៗចំនួនបី៖ ការរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន បច្ចេកវិទ្យាបើកបរស្វ័យភាព និងសេដ្ឋកិច្ចចែករំលែក BMW បានចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសជាពិសេសជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Daimler ដែលជាបណ្ណសាររបស់ខ្លួន និងម៉ាក Mercedes របស់ខ្លួន។
កាសែតពាណិជ្ជកម្មអាឡឺម៉ង់ Handelsblatt បានហៅវាថាជា "កិច្ចសហការជាប្រវត្តិសាស្ត្រ" ក្នុងគោលបំណង "ប្រកួតប្រជែងជាមួយ Google និង Uber" ។ នៅដើមឆ្នាំ 2019 BMW និង Daimler បានព្រមព្រៀងគ្នាបង្កើតសម្ព័ន្ធភាពទូលំទូលាយក្នុងសេវាកម្មចល័ត រួមទាំងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអាជីវកម្មចែករំលែករថយន្ត DriveNow របស់ក្រុមហ៊ុន BMW និងក្រុមហ៊ុន Daimler's Car2Go ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានបើកដំណើរការម៉ាកចែករំលែកចំនួនប្រាំគឺ អង្គភាពចែករំលែករថយន្ត Share Now អង្គភាពចែករំលែកការជិះដោយឥតគិតថ្លៃឥឡូវនេះ សេវាចំណត Park Now សេវាសាករថយន្តអគ្គិសនី Charge Now និង Reach Now ដែលផ្តល់សេវាកក់ងាយស្រួលសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗ។ ប៉ុន្តែផ្នែកសេវាកម្មចល័តកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការរកលុយ ដោយរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបង្ហាញថាការលក់មួយផ្នែកទំនងជាកើនឡើង។
BMW និង Daimler ក៏​បាន​រួម​គ្នា​ធនធាន​ដើម្បី​ទប់​ស្កាត់​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ការ​ចំណាយ​លើ​រថយន្ត​ដែល​បើក​បរ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។
សកម្មជនអាកាសធាតុបន្តចោទសួរពីការប្តេជ្ញាចិត្តពិតប្រាកដរបស់ក្រុមហ៊ុនចំពោះការចល័តប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ InfluenceMap ដែលជាអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេសដែលមានជំនាញក្នុងការវាយតម្លៃការបញ្ចុះបញ្ចូលអាកាសធាតុបាននិយាយថា BMW ហាក់ដូចជាមានភាពសកម្មជាងមុននៅក្នុងគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុរបស់ខ្លួននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ។ Influencemap បានរាយការណ៍ថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុននៅតែរក្សាសមាជិកភាពនៅក្នុងសមាគមឧស្សាហកម្មច្រាសមកវិញជាច្រើន ហើយបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ម្តងហើយម្តងទៀតប្រឆាំងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីមុនឆ្នាំ 2019 ។ យោងតាម ​​The Guardian ក្រុមហ៊ុន BMW ក៏បានបញ្ចុះបញ្ចូលយ៉ាងសកម្មចំពោះការពន្យារពេល" ដោយក្រុមហ៊ុននៅពីក្រោយកម្មវិធីដំណាក់កាលម៉ាស៊ីនចំហេះរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។