बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कार के अग्रणी से पिछड़े हुए वाहन बन गए हैं

BMW ग्रुप की स्थापना 1916 में हुई थी और इसका मुख्यालय बवेरिया की राजधानी म्यूनिख में है। यह समूह हाई-एंड ऑटोमोबाइल बाजार में माहिर है और इसका प्रतिनिधित्व BMW, मिनी और रोल्स-रॉयस जैसे ब्रांड करते हैं।
अपने जर्मन समकक्षों वोक्सवैगन और डेमलर की तरह, बीएमडब्ल्यू एक सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली कंपनी है, लेकिन इसका नियंत्रण जर्मनी के सबसे धनी औद्योगिक परिवारों में से एक, क्वांड्ट्स (सुज़ैन क्लैटन सहित) के पास है, जिनके पास बीएमडब्ल्यू के लगभग 47% शेयर हैं। 2019 से, बीएमडब्ल्यू का नेतृत्व सीईओ ओलिवर जिप्से कर रहे हैं।
बीएमडब्ल्यू खुद को स्थिरता में अग्रणी होने पर गर्व करता है, यह कहते हुए कि यह ऑटो उद्योग में 1973 में एक पर्यावरण-जिम्मेदार व्यक्ति को नियुक्त करने वाली पहली कंपनी थी। बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव के मामले में जर्मन ऑटोमेकर्स में भी अग्रणी है, लेकिन शुरुआती स्प्रिंट के बाद यह अपने प्रतिद्वंद्वियों से पिछड़ गया है जिसे अब "महंगा अग्रणी कार्य" के रूप में देखा जाता है। इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में बीएमडब्ल्यू की हिचकिचाहट, महत्वाकांक्षी यूरोपीय संघ उत्सर्जन मानकों का प्रतिरोध और "डीजलगेट" घोटाले में शामिल होने ने बीएमडब्ल्यू की स्थिरता की प्रतिष्ठा को गंभीर रूप से धूमिल कर दिया है।
जबकि अन्य जर्मन ऑटोमेकर्स की पहली इलेक्ट्रिक कारें शुरू में आंतरिक दहन इंजन के लिए डिज़ाइन की गई थीं, बीएमडब्ल्यू ने बिल्कुल नए इलेक्ट्रिक मॉडल को स्क्रैच से विकसित किया, इलेक्ट्रिक वाहनों के अपने "i" ब्रांड को लॉन्च किया - एक साहसिक लेकिन महंगा कदम। 2013 के अंत में लॉन्च की गई ऑल-इलेक्ट्रिक i3 में नई कार्बन-फाइबर तकनीक है। इसे बीएमडब्ल्यू के लीपज़िग प्लांट में बनाया गया है, जिसमें बिजली पैदा करने के लिए अपने स्वयं के पवन टर्बाइन हैं।
i3 कई सालों से दुनिया की सबसे ज़्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कारों में से एक रही है। हालाँकि, इलेक्ट्रिक कारों की शुरुआती लोकप्रियता BMW की अपेक्षा से कम थी, जिसके परिणामस्वरूप बिक्री कंपनी की अपेक्षाओं से बहुत कम रही और BMW की EV महत्वाकांक्षाओं को गंभीर रूप से कमज़ोर कर दिया। i3 के पास एक ठोस प्रशंसक आधार है, लेकिन इसके अभिनव, पतले और हल्के डिज़ाइन ने विवाद पैदा किया है, आंशिक रूप से इसलिए क्योंकि यह BMW की उच्च-प्रदर्शन छवि के साथ टकराता है।
विडंबना यह है कि कैलिफोर्निया स्थित टेस्ला ने इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करके BMW के घरेलू बाजार पर विजय प्राप्त की है जो बवेरियन कंपनी की क्लासी, स्टाइलिश और कूल होने की प्रतिष्ठा के साथ अच्छी तरह से फिट बैठती हैं। टेस्ला ने अपने मॉडल एस और मॉडल 3 के साथ BMW के बहुत से ग्राहकों को आकर्षित करने में कामयाबी हासिल की है, जिसने 2019 की शुरुआत में यूरोपीय EV बिक्री में BMW और डेमलर को पीछे छोड़ दिया। टेस्ला अपने बर्लिन "गीगाफैक्ट्री" के साथ BMW और अन्य जर्मन वाहन निर्माताओं पर दबाव बढ़ाना जारी रखे हुए है, जो 2021 की गर्मियों में खुलेगी और अंततः एक वर्ष में 500,000 वाहन बनाएगी।
इन प्रतिस्पर्धी दबावों और यूरोपीय संघ के उत्सर्जन मानकों को कड़ा करने के जवाब में, BMW ने हाल के वर्षों में अपनी इलेक्ट्रिक वाहन महत्वाकांक्षाओं को बढ़ाया है। लेकिन कई अन्य वाहन निर्माताओं, विशेष रूप से वोक्सवैगन की तुलना में, BMW लंबे समय से इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति उदासीन रही है। कंपनी ने i3 के बाद से कोई नई ऑल-इलेक्ट्रिक कार लॉन्च नहीं की है, लेकिन 2021 में अधिक पारंपरिक i4 और iX SUV लॉन्च करेगी।
मर्सिडीज़ द्वारा ईंधन सेल को छोड़ने के बाद, BMW इस तकनीक का समर्थन करने वाली एकमात्र प्रमुख जर्मन वाहन निर्माता कंपनी बनी हुई है। जुलाई 2020 में जिपज़र ने कहा, "पर्यावरण के विकास के आधार पर, हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक संभवतः BMW समूह के उत्पाद पोर्टफोलियो का मुख्य हिस्सा बनी रहेगी।" कई पर्यावरणविदों और विशेषज्ञों को संदेह है कि ईंधन सेल का कारों में भविष्य है, क्योंकि बैटरी तकनीक तेज़ी से आगे बढ़ रही है और ईंधन सेल बहुत कम ऊर्जा कुशल हैं।
2020 में यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में तेज वृद्धि के बाद, BMW ने 2021 की शुरुआत में फिर से अपनी विद्युतीकरण योजनाओं को आगे बढ़ाया। नई योजना को व्यापक रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक दृढ़ प्रतिबद्धता के रूप में देखा जाता है। 2025 तक, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक BMW मॉडल की डिलीवरी औसतन प्रति वर्ष "50% से अधिक" बढ़ जाएगी, इस प्रकार 2020 की तुलना में दस गुना से अधिक की वृद्धि होगी। 2025 के बाद से, कंपनी अपने उत्पाद पोर्टफोलियो में इलेक्ट्रिक वाहनों को स्पष्ट रूप से प्राथमिकता देगी और एक पूरी तरह से नया वाहन आर्किटेक्चर अपनाएगी। 2030 तक, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक डिलीवरी का कम से कम 50% हिस्सा होंगे।
BMW की योजना मिनी को शुद्ध इलेक्ट्रिक ब्रांड में बदलने की भी है। कम्बशन इंजन वाली आखिरी नई मिनी 2025 में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। 2027 तक, मिनी की बिक्री में EV की हिस्सेदारी कम से कम 50% होगी और 2030 के दशक की शुरुआत तक, ब्रांड केवल इलेक्ट्रिक कारें ही बेचेगा। सीईओ जिप्से ने कहा है कि BMW "इलेक्ट्रिक, डिजिटल और रीसाइक्लिंग के प्रति अपनी प्रतिबद्धता में कोई समझौता नहीं करेगी", लेकिन उसकी अपनी बैटरी बनाने की कोई योजना नहीं है।
एक अत्यधिक प्रतीकात्मक कदम में, बीएमडब्ल्यू ने 2020 के अंत में कहा कि वह जर्मनी में दहन इंजन का उत्पादन बंद कर देगा, घरेलू संयंत्रों को इलेक्ट्रिक वाहन संयंत्रों में परिवर्तित कर देगा, और पारंपरिक कार उत्पादन को ऑस्ट्रिया और यूके के संयंत्रों में स्थानांतरित कर देगा।
इलेक्ट्रिक वाहनों पर BMW के फोकस के बावजूद, फिलहाल दहन इंजन मॉडल को जल्द ही बंद करने की कोई योजना नहीं है। जिपजर जोर देकर कहते हैं कि "एक-स्टॉप रणनीति बहुत खतरनाक हो सकती है" और उनका मानना ​​है कि दहन इंजन एक दशक के भीतर दुनिया के कुछ हिस्सों में बेचे जाएंगे। अन्य जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन और डेमलर ने भी चरणबद्ध तरीके से बंद करने की तिथियां निर्धारित नहीं की हैं, जबकि फोर्ड, जनरल मोटर्स और वोल्वो ने घोषणा की है कि वे दहन इंजन प्रौद्योगिकी को जल्द ही बंद कर देंगे।
हालाँकि BMW अपने वाहनों के बेड़े का विद्युतीकरण करने में अपेक्षाकृत धीमी रही है, लेकिन बवेरियन कंपनी को 2020 में डॉव जोन्स सस्टेनेबिलिटी इंडेक्स द्वारा दुनिया की सबसे टिकाऊ कार कंपनी का नाम दिया गया था। ऐसा इसलिए है क्योंकि BMW उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखला में अपनी कारों के CO2 उत्सर्जन को कम करने पर बहुत महत्व देती है। कंपनी का लक्ष्य ऑफसेट के बजाय नवाचार के माध्यम से 2030 तक प्रत्येक वाहन के पूरे जीवनकाल में उत्सर्जन को कम से कम एक तिहाई कम करना है। "विशेष रूप से, हम उत्पादन प्रक्रिया के दौरान CO2 उत्सर्जन को 80% तक कम करेंगे, उपयोग के चरण के दौरान 40% से अधिक और आपूर्ति श्रृंखला में कम से कम 20% तक," BMW ने 2021 की शुरुआत में कहा। "सुधारात्मक उपायों के बिना, इलेक्ट्रिक वाहनों में वृद्धि वास्तव में 2030 तक आपूर्ति श्रृंखला में CO2 उत्सर्जन में लगभग एक तिहाई की वृद्धि करेगी।
उद्योग जगत के तीन प्रमुख "मेगाट्रेंड्स" के जवाब में: कड़े होते पर्यावरणीय नियम, स्वचालित ड्राइविंग तकनीक और साझा अर्थव्यवस्था, बीएमडब्ल्यू ने सहयोग समझौतों की एक श्रृंखला में प्रवेश किया है, जिनमें सबसे उल्लेखनीय अपने चिर प्रतिद्वंद्वी डेमलर और उसके मर्सिडीज ब्रांड के साथ है।
जर्मन बिजनेस अखबार हैंडल्सब्लैट ने इसे "ऐतिहासिक सहयोग" कहा जिसका उद्देश्य "गूगल और उबर के साथ प्रतिस्पर्धा करना" है। 2019 की शुरुआत में, BMW और डेमलर ने मोबिलिटी सेवाओं में एक व्यापक गठबंधन बनाने पर सहमति व्यक्त की, जिसमें BMW के DriveNow कार-शेयरिंग व्यवसाय और डेमलर के Car2Go का विलय शामिल है। दोनों कंपनियों ने पाँच शेयरिंग ब्रांड लॉन्च किए हैं: कार-शेयरिंग यूनिट Share Now, राइड-शेयरिंग यूनिट Free Now, पार्किंग सेवा Park Now, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सेवा Charge Now और Reach Now, जो परिवहन के विभिन्न साधनों के लिए सुविधाजनक बुकिंग सेवाएँ प्रदान करता है। लेकिन मोबिलिटी सेवा खंड पैसा कमाने के लिए संघर्ष कर रहा है, मीडिया रिपोर्टों से पता चलता है कि आंशिक बिक्री की संभावना बढ़ रही है।
बीएमडब्ल्यू और डेमलर ने भी स्वचालित कारों की बढ़ती लागत पर अंकुश लगाने के लिए संसाधन एकत्रित किए हैं।
जलवायु कार्यकर्ता कंपनी की संधारणीय गतिशीलता के प्रति सच्ची प्रतिबद्धता पर सवाल उठाते रहते हैं। जलवायु लॉबिंग का आकलन करने में माहिर यू.के. स्थित एन.जी.ओ. इन्फ्लुएंसमैप ने कहा कि BMW "2019 के बाद से परिवहन क्षेत्र में अपनी जलवायु-संबंधी नीतियों में अधिक सक्रिय हो गई है।" इन्फ्लुएंसमैप ने रिपोर्ट किया: "हालांकि, कंपनी कई प्रतिगामी उद्योग संघों में सदस्यता बनाए रखती है और 2019 से पहले विद्युतीकृत परिवहन में बदलाव का विरोध करते हुए बार-बार बयान देती रही है। द गार्जियन के अनुसार, BMW ने यू.के. के दहन इंजन चरण-आउट कार्यक्रम के पीछे की कंपनियों द्वारा देरी के लिए भी सक्रिय रूप से पैरवी की है।"