BMW ઇલેક્ટ્રિક કારના અગ્રણીમાંથી પાછળ રહી ગયું છે

BMW ગ્રુપની સ્થાપના 1916 માં થઈ હતી અને તેનું મુખ્ય મથક બાવેરિયાની રાજધાની મ્યુનિકમાં છે. આ ગ્રુપ હાઇ-એન્ડ ઓટોમોબાઇલ માર્કેટમાં નિષ્ણાત છે અને BMW, Mini અને Rolls-Royce જેવી બ્રાન્ડ્સ દ્વારા તેનું પ્રતિનિધિત્વ કરવામાં આવે છે.
તેના જર્મન સમકક્ષો ફોક્સવેગન અને ડેમલરની જેમ, BMW એક જાહેરમાં વેપાર થતી કંપની છે, પરંતુ તેનું નિયંત્રણ જર્મનીના સૌથી ધનાઢ્ય ઔદ્યોગિક પરિવારોમાંથી એક, ક્વાન્ડ્ટ્સ (સુઝાન ક્લાટન સહિત) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેઓ BMW ના લગભગ 47% શેર ધરાવે છે. 2019 થી, BMW નું નેતૃત્વ CEO ઓલિવર ઝિપ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે.
BMW ટકાઉપણામાં અગ્રેસર હોવાનો ગર્વ અનુભવે છે, અને કહે છે કે તે 1973 માં ઇકો-જવાબદાર વ્યક્તિની નિમણૂક કરનાર ઓટો ઉદ્યોગની પ્રથમ કંપની હતી. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફ સંક્રમણમાં BMW જર્મન ઓટોમેકર્સમાં પણ અગ્રેસર છે, પરંતુ શરૂઆતના સ્પ્રિન્ટ પછી તે તેના હરીફોથી પાછળ રહી ગઈ છે જેને હવે "ખર્ચાળ અગ્રણી કાર્ય" તરીકે જોવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને સ્વીકારવામાં BMWનો ખચકાટ, મહત્વાકાંક્ષી યુરોપિયન યુનિયન ઉત્સર્જન ધોરણોનો પ્રતિકાર અને "ડીઝલગેટ" કૌભાંડમાં સંડોવણીએ BMW ની ટકાઉપણું પ્રતિષ્ઠાને ગંભીર રીતે કલંકિત કરી છે.
જ્યારે અન્ય જર્મન ઓટોમેકર્સની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર શરૂઆતમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ત્યારે BMW એ શરૂઆતથી જ એક સંપૂર્ણપણે નવું ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ વિકસાવ્યું, તેના "i" બ્રાન્ડના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો લોન્ચ કર્યા - એક બોલ્ડ પરંતુ ખર્ચાળ પગલું. 2013 ના અંતમાં લોન્ચ કરાયેલ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક i3 માં નવી કાર્બન-ફાઇબર ટેકનોલોજી છે. તે BMW ના લીપઝિગ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી છે, જેમાં વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે તેના પોતાના વિન્ડ ટર્બાઇન છે.
i3 ઘણા વર્ષોથી વિશ્વની સૌથી વધુ વેચાતી ઇલેક્ટ્રિક કારોમાંની એક રહી છે. જોકે, ઇલેક્ટ્રિક કારની શરૂઆતની લોકપ્રિયતા BMW ની અપેક્ષા કરતા ધીમી હતી, જેના પરિણામે વેચાણ કંપનીની અપેક્ષાઓ કરતા ઘણું ઓછું હતું અને BMW ની EV મહત્વાકાંક્ષાઓને ગંભીર રીતે નબળી પડી હતી. i3 નો ચાહકોનો મજબૂત આધાર છે, પરંતુ તેની નવીન, પાતળી અને હળવી ડિઝાઇન વિવાદનું કારણ બની છે, કારણ કે તે BMW ની ઉચ્ચ-પ્રદર્શન છબી સાથે ટકરાય છે.
વિડંબના એ છે કે, કેલિફોર્નિયા સ્થિત ટેસ્લાએ બાવેરિયન કંપનીની ક્લાસી, સ્ટાઇલિશ અને કૂલ પ્રતિષ્ઠા સાથે સારી રીતે બંધબેસતી ઇલેક્ટ્રિક કારનું ઉત્પાદન કરીને BMW ના ઘરેલું બજાર જીતી લીધું છે. ટેસ્લાએ તેના મોડેલ S અને મોડેલ 3 સાથે ઘણા બધા BMW ગ્રાહકોને આકર્ષવામાં સફળતા મેળવી છે, જેણે 2019 ની શરૂઆતમાં યુરોપિયન EV વેચાણમાં BMW અને ડેમલરને પાછળ છોડી દીધા હતા. ટેસ્લા તેની બર્લિન "ગીગાફેક્ટરી" સાથે BMW અને અન્ય જર્મન ઓટોમેકર્સ પર દબાણ વધારવાનું ચાલુ રાખી રહી છે, જે 2021 ના ​​ઉનાળામાં ખુલશે અને અંતે દર વર્ષે 500,000 વાહનોનું ઉત્પાદન કરશે.
આ સ્પર્ધાત્મક દબાણ અને EU ઉત્સર્જન ધોરણોને કડક બનાવવાના પ્રતિભાવમાં, BMW તાજેતરના વર્ષોમાં તેની ઇલેક્ટ્રિક વાહન મહત્વાકાંક્ષાઓને વધારી રહી છે. પરંતુ અન્ય ઘણા ઓટોમેકર્સ, ખાસ કરીને ફોક્સવેગનની તુલનામાં, BMW લાંબા સમયથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર નરમ વલણ ધરાવે છે. કંપનીએ i3 પછી નવી સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક કાર લોન્ચ કરી નથી, પરંતુ 2021 માં વધુ પરંપરાગત i4 અને iX SUV લોન્ચ કરશે.
મર્સિડીઝે ફ્યુઅલ સેલનો ત્યાગ કર્યા પછી, BMW આ ટેકનોલોજીને ટેકો આપનારી એકમાત્ર મુખ્ય જર્મન ઓટોમેકર રહી છે. "પર્યાવરણ કેવી રીતે વિકસિત થાય છે તેના આધારે, હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી BMW ગ્રુપના ઉત્પાદન પોર્ટફોલિયોનો મુખ્ય ભાગ બનવાનું ચાલુ રાખશે," ઝિપઝરે જુલાઈ 2020 માં જણાવ્યું હતું. ઘણા પર્યાવરણવાદીઓ અને નિષ્ણાતો શંકા કરે છે કે કારમાં ફ્યુઅલ સેલનું ભવિષ્ય છે, કારણ કે બેટરી ટેકનોલોજી ઝડપથી આગળ વધી રહી છે અને ફ્યુઅલ સેલ ઘણી ઓછી ઉર્જા કાર્યક્ષમ છે.
2020 માં યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં તીવ્ર વધારો થયા પછી, BMW એ 2021 ની શરૂઆતમાં ફરીથી તેની વીજળીકરણ યોજનાઓને વેગ આપ્યો. નવી યોજનાને વ્યાપકપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પ્રત્યેની મજબૂત પ્રતિબદ્ધતા તરીકે જોવામાં આવે છે. 2025 સુધીમાં, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક BMW મોડેલોની ડિલિવરી દર વર્ષે સરેરાશ "50% થી વધુ" વધશે, આમ 2020 ની તુલનામાં દસ ગણાથી વધુ વધશે. 2025 થી, કંપની તેના ઉત્પાદન પોર્ટફોલિયોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને સ્પષ્ટપણે પ્રાથમિકતા આપશે અને સંપૂર્ણપણે નવી વાહન રચના અપનાવશે. 2030 સુધીમાં, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વૈશ્વિક ડિલિવરીમાં ઓછામાં ઓછા 50% હિસ્સો ધરાવશે.
BMW મીનીને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક બ્રાન્ડમાં ફેરવવાની પણ યોજના ધરાવે છે. કમ્બશન એન્જિન સાથેની છેલ્લી નવી મીની 2025 માં વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ થશે. 2027 સુધીમાં, EVs મીનીના વેચાણમાં ઓછામાં ઓછા 50% હિસ્સો ધરાવશે, અને 2030 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બ્રાન્ડ ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક કાર જ વેચશે. CEO Zipse એ કહ્યું છે કે BMW "ઇલેક્ટ્રિક, ડિજિટલ અને રિસાયક્લિંગ પ્રત્યેની તેની પ્રતિબદ્ધતામાં સમાધાન કરશે નહીં," પરંતુ તેની પોતાની બેટરી બનાવવાની કોઈ યોજના નથી.
એક ખૂબ જ પ્રતીકાત્મક પગલામાં, BMW એ 2020 ના અંતમાં કહ્યું હતું કે તે જર્મનીમાં કમ્બશન એન્જિનનું ઉત્પાદન બંધ કરશે, સ્થાનિક પ્લાન્ટ્સને ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્લાન્ટમાં રૂપાંતરિત કરશે અને પરંપરાગત કાર ઉત્પાદનને ઑસ્ટ્રિયા અને યુકેના પ્લાન્ટમાં ખસેડશે.
BMW ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું હોવા છતાં, હાલમાં કમ્બશન એન્જિન મોડેલોને ટૂંક સમયમાં તબક્કાવાર બંધ કરવાની કોઈ યોજના નથી. ઝિપઝર ભારપૂર્વક કહે છે કે "એક-સ્ટોપ વ્યૂહરચના ખૂબ જ ખતરનાક બની શકે છે" અને માને છે કે એક દાયકામાં વિશ્વના કેટલાક ભાગોમાં કમ્બશન એન્જિન વેચાઈ જશે. અન્ય જર્મન ઓટોમેકર્સ ફોક્સવેગન અને ડેમલરે પણ તબક્કાવાર બંધ થવાની તારીખો નક્કી કરી નથી, જ્યારે ફોર્ડ, જનરલ મોટર્સ અને વોલ્વોએ જાહેરાત કરી છે કે તેઓ કમ્બશન એન્જિન ટેકનોલોજીને ટૂંક સમયમાં તબક્કાવાર બંધ કરશે.
જોકે BMW તેના વાહન કાફલાને વીજળીકરણ કરવામાં પ્રમાણમાં ધીમું રહ્યું છે, 2020 માં ડાઉ જોન્સ સસ્ટેનેબિલિટી ઇન્ડેક્સ દ્વારા બાવેરિયન કંપનીને વિશ્વની સૌથી ટકાઉ કાર કંપની તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આનું કારણ એ છે કે BMW ઉત્પાદન અને સપ્લાય ચેઇનમાં તેની કારના CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવા પર ખૂબ મહત્વ આપે છે. કંપનીનો ઉદ્દેશ્ય 2030 સુધીમાં દરેક વાહનના સમગ્ર જીવન દરમિયાન ઉત્સર્જનને ઓફસેટ કરતાં નવીનતા દ્વારા ઓછામાં ઓછા ત્રીજા ભાગ સુધી ઘટાડવાનો છે. "ખાસ કરીને, અમે ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન CO2 ઉત્સર્જનમાં 80%, ઉપયોગના તબક્કા દરમિયાન 40% થી વધુ અને સપ્લાય ચેઇનમાં ઓછામાં ઓછા 20% ઘટાડો કરીશું," BMW એ 2021 ની શરૂઆતમાં જણાવ્યું હતું. "સુધારાત્મક પગલાં વિના, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વધારો ખરેખર 2030 સુધીમાં સપ્લાય ચેઇનમાં CO2 ઉત્સર્જનમાં લગભગ ત્રીજા ભાગનો વધારો કરશે. તેની ટકાઉપણું વ્યૂહરચનાના ભાગ રૂપે, કંપનીએ ઉત્સર્જન ઘટાડવાના પ્રયાસમાં નવીન CO2-મુક્ત સ્ટીલ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓમાં રોકાણ કર્યું છે." 2030 સુધીમાં સ્ટીલ સપ્લાય ચેઇન આશરે 2 મિલિયન ટન.
ત્રણ મુખ્ય ઉદ્યોગ "મેગાટ્રેન્ડ્સ" ના પ્રતિભાવમાં: પર્યાવરણીય નિયમોને કડક બનાવવા, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ તકનીકો અને શેરિંગ અર્થતંત્ર, BMW એ શ્રેણીબદ્ધ સહકાર કરારો કર્યા છે, જેમાં ખાસ કરીને તેના કટ્ટર હરીફ ડેમલર અને તેની મર્સિડીઝ બ્રાન્ડ સાથેનો સમાવેશ થાય છે.
જર્મન બિઝનેસ અખબાર હેન્ડલ્સબ્લાટે તેને "ગુગલ અને ઉબેર સાથે સ્પર્ધા કરવા" માટે "ઐતિહાસિક સહયોગ" ગણાવ્યો હતો. 2019 ની શરૂઆતમાં, BMW અને ડેમલર મોબિલિટી સેવાઓમાં એક વ્યાપક જોડાણ બનાવવા સંમત થયા હતા, જેમાં BMW ના ડ્રાઇવનાઉ કાર-શેરિંગ વ્યવસાય અને ડેમલરના Car2Goનું મર્જર શામેલ હતું. બંને કંપનીઓએ પાંચ શેરિંગ બ્રાન્ડ્સ લોન્ચ કરી છે: કાર-શેરિંગ યુનિટ શેર નાઉ, રાઇડ-શેરિંગ યુનિટ ફ્રી નાઉ, પાર્કિંગ સર્વિસ પાર્ક નાઉ, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સર્વિસ ચાર્જ નાઉ અને રીચ નાઉ, જે પરિવહનના વિવિધ મોડ્સ માટે અનુકૂળ બુકિંગ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. પરંતુ મોબિલિટી સર્વિસ સેગમેન્ટ પૈસા કમાવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે, મીડિયા અહેવાલો સૂચવે છે કે આંશિક વેચાણની શક્યતા વધી રહી છે.
BMW અને ડેમલરે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના વધતા ખર્ચને રોકવા માટે સંસાધનો પણ એકઠા કર્યા છે.
આબોહવા કાર્યકરો કંપનીની ટકાઉ ગતિશીલતા પ્રત્યેની સાચી પ્રતિબદ્ધતા પર પ્રશ્ન ઉઠાવી રહ્યા છે. યુકે સ્થિત એનજીઓ, જે આબોહવા લોબિંગનું મૂલ્યાંકન કરવામાં નિષ્ણાત છે, ઇન્ફ્લુએન્સમેપે જણાવ્યું હતું કે BMW "2019 થી પરિવહન ક્ષેત્રમાં તેની આબોહવા સંબંધિત નીતિઓમાં વધુ સક્રિય બન્યું હોય તેવું લાગે છે." ઇન્ફ્લુએન્સમેપે અહેવાલ આપ્યો: "જોકે, કંપનીએ અનેક પ્રતિગામી ઉદ્યોગ સંગઠનોમાં સભ્યપદ જાળવી રાખ્યું છે અને 2019 પહેલા ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પરિવહનમાં સંક્રમણનો વિરોધ કરતા વારંવાર નિવેદનો આપ્યા છે. ધ ગાર્ડિયન અનુસાર, BMW એ યુકેના કમ્બશન એન્જિન ફેઝ-આઉટ પ્રોગ્રામ પાછળની કંપનીઓ દ્વારા વિલંબ માટે સક્રિયપણે લોબિંગ પણ કર્યું છે".