Tha BMW air a dhol bho bhith na thùsaire càr dealain gu laggard

Chaidh Buidheann BMW a stèidheachadh ann an 1916 agus tha a phrìomh oifis ann am Munich, prìomh-bhaile Bavaria. Tha a’ bhuidheann a’ speisealachadh ann am margaidh chàraichean àrd-ìre agus air a riochdachadh le suaicheantasan leithid BMW, Mini agus Rolls-Royce.
Coltach ri a cho-aoisean Gearmailteach Volkswagen agus Daimler, tha BMW na chompanaidh malairt poblach, ach tha e fo smachd aon de na teaghlaichean gnìomhachais as beairtiche sa Ghearmailt, na Quandts (Susanne Klatten nam measg), aig a bheil faisg air 47% de earrannan BMW. Bho 2019, tha BMW air a bhith air a stiùireadh leis a’ Cheannard Oliver Zipse.
Tha BMW moiteil a bhith na stiùiriche ann an seasmhachd, ag ràdh gur e seo a’ chiad chompanaidh ann an gnìomhachas nan càraichean a chuir an dreuchd neach a tha cunntachail don àrainneachd ann an 1973. Tha BMW cuideachd na stiùiriche am measg luchd-dèanaidh chàraichean Gearmailteach anns a’ ghluasad gu carbadan dealain, ach tha e air a dhol air dheireadh air a cho-fharpaisich às deidh sprint tràth a tha a-nis air fhaicinn mar “obair thùsail daor.” Tha leisg BMW a bhith a’ gabhail ri carbadan dealain, an aghaidh inbhean sgaoilidhean àrd-amasach an Aonaidh Eòrpaich, agus a bhith an sàs ann an sgainneal “dieselgate” air droch chliù seasmhachd BMW a mhilleadh.
Fhad ‘s a chaidh a’ chiad chàraichean dealain aig luchd-dèanaidh chàraichean Gearmailteach eile a dhealbhadh an toiseach airson einnseanan losgaidh a-staigh, leasaich BMW modal dealain gu tur ùr bhon fhìor thoiseach, a ’cur air bhog a’ bhrand “i” de charbadan dealain - gluasad dàna ach cosgail. Tha an i3 uile-dealanach, a chaidh a chuir air bhog aig deireadh 2013, a’ nochdadh teicneòlas ùr carbon-fiber. Tha e air a thogail aig ionad Leipzig aig BMW, aig a bheil na crainn-gaoithe fhèin airson dealan a chruthachadh.
Tha an i3 air a bhith mar aon de na càraichean dealain as reic san t-saoghal airson grunn bhliadhnaichean. Ach, bha fèill tùsail chàraichean dealain nas slaodaiche na bha dùil aig BMW, a’ leantainn gu reic a bha fada na b’ ìsle na bha dùil aig a ’chompanaidh agus a’ lughdachadh mòr-mhiannan EV BMW. Tha bunait làidir de luchd-leantainn aig an i3, ach tha an dealbhadh ùr-nodha, tana agus aotrom aige air connspaid adhbhrachadh, gu ìre air sgàth gu bheil e a’ dol an-aghaidh ìomhaigh àrd-choileanadh BMW.
Gu h-ìoranta, tha Tesla, a tha stèidhichte ann an California, air buaidh a thoirt air margaidh dachaigh BMW le bhith a’ toirt a-mach càraichean dealain a tha a’ freagairt gu grinn ri cliù a’ chompanaidh Bavarian airson a bhith clasach, eireachdail agus fionnar. Tha Tesla air mòran de luchd-ceannach BMW a thàladh leis a’ mhodal S agus Model 3 aige, a chaidh seachad air BMW agus Daimler ann an reic EV Eòrpach tràth ann an 2019. Tha Tesla a’ leantainn air adhart a’ togail cuideam air BMW agus luchd-dèanaidh chàraichean Gearmailteach eile leis an “gigafactory” ann am Berlin a dh’ fhosglas as t-samhradh 2021 agus mu dheireadh a’ dèanamh 500,000 carbad sa bhliadhna.
Mar fhreagairt air na cuideaman farpaiseach sin agus a’ teannachadh inbhean sgaoilidhean an EU, tha BMW air a bhith ag àrdachadh a mhiannan carbaid dealain anns na bliadhnachan mu dheireadh. Ach an taca ri mòran de luchd-dèanaidh chàraichean eile, gu sònraichte Volkswagen, tha BMW air a bhith gann air carbadan dealain o chionn fhada. Chan eil a’ chompanaidh air càr ùr uile-dealanach a chuir air bhog bhon i3, ach cuiridh iad air bhog na SUVan i4 agus iX nas àbhaistiche ann an 2021.
Le Mercedes a’ trèigsinn cheallan connaidh, is e BMW an aon phrìomh neach-dèanamh chàraichean Gearmailteach a thug taic don teicneòlas. “A rèir mar a leasaicheas an àrainneachd, tha coltas ann gum bi teicneòlas cealla connaidh haidridean fhathast na phrìomh phàirt de phasgan toraidh Buidheann BMW,” thuirt Zipzer san Iuchar 2020. Tha mòran de luchd-àrainneachd agus eòlaichean teagmhach gu bheil àm ri teachd aig ceallan connaidh ann an càraichean, leis gu bheil teicneòlas bataraidh a’ tighinn air adhart gu luath agus gu bheil ceallan connaidh fada nas lùth-èifeachdaiche.
Às deidh àrdachadh mòr ann an reic charbadan dealain san Roinn Eòrpa ann an 2020, chuir BMW stad air na planaichean dealain aca a-rithist aig toiseach 2021. Tha am plana ùr air fhaicinn gu farsaing mar dhealas làidir airson carbadan dealain. Ro 2025, bidh lìbhrigeadh mhodalan BMW dealain a-mhàin a’ dol suas “barrachd air 50%” sa chumantas gach bliadhna, agus mar sin ag àrdachadh còrr is deich uiread an taca ri 2020. Bho 2025 air adhart, bidh a’ chompanaidh gu soilleir a’ toirt prìomhachas do charbadan dealain anns a’ phasgan toraidh aca agus gabhaidh iad ri ailtireachd carbaid gu tur ùr. Ro 2030, bidh carbadan dìreach dealain a’ dèanamh suas co-dhiù 50% de lìbhrigeadh cruinneil.
Tha BMW cuideachd an dùil Mini a thionndadh gu bhith na bhrand dealain fìor. Thèid am Mini ùr mu dheireadh le einnsean losgaidh a reic ann an 2025. Ro 2027, bidh EVn a’ dèanamh suas co-dhiù 50% de reic Mini, agus ro thràth anns na 2030n, cha reic am brannd ach càraichean dealain. Tha an Ceannard Zipse air a ràdh gum bi BMW “gun choimeas a thaobh a dhealas a thaobh dealan, didseatach agus ath-chuairteachadh,” ach chan eil planaichean aige na bataraidhean aige fhèin a dhèanamh.
Ann an gluasad fìor samhlachail, thuirt BMW aig deireadh 2020 gun cuireadh e stad air cinneasachadh einnseanan losgaidh sa Ghearmailt, gun atharraicheadh ​​​​e planntaichean dachaigheil gu ionadan carbaid dealain, agus gun gluaiseadh e cinneasachadh chàraichean traidiseanta gu planntaichean san Ostair agus san RA.
A dh’ aindeoin fòcas BMW air carbadan dealain, chan eil planaichean ann an-dràsta cuir às do mhodalan einnseanan losgaidh uair sam bith a dh’ aithghearr. Tha Zipzer a’ cumail a-mach gum faodadh “ro-innleachd aon-stad a bhith gu math cunnartach” agus tha e den bheachd gun tèid einnseanan losgaidh a reic ann an cuid de phàirtean den t-saoghal taobh a-staigh deich bliadhna. Chan eil luchd-dèanaidh chàraichean Gearmailteach eile Volkswagen agus Daimler cuideachd air cinn-latha crìochnachaidh a shuidheachadh, agus tha Ford, General Motors agus Volvo air ainmeachadh gun cuir iad às do theicneòlas einnsean losgaidh nas luaithe.
Ged a tha BMW air a bhith an ìre mhath slaodach gus a chabhlach charbadan a dhealanachadh, chaidh a’ chompanaidh Bavarian ainmeachadh mar a’ chompanaidh chàraichean as seasmhaiche san t-saoghal ann an 2020 le Clàr Seasmhachd Dow Jones. Tha seo air sgàth gu bheil BMW a’ cur cuideam mòr air a bhith a’ lughdachadh sgaoilidhean CO2 nan càraichean anns an t-sèine cinneasachaidh is solair. Tha a’ chompanaidh ag amas air sgaoilidhean thairis air beatha iomlan gach carbaid a lughdachadh co-dhiù an treas cuid ro 2030 tro ùr-ghnàthachadh seach airgead-dìolaidh. “Gu sònraichte, lughdaichidh sinn sgaoilidhean CO2 le 80% tron ​​​​phròiseas cinneasachaidh, le còrr air 40% aig an ìre cleachdaidh agus le co-dhiù 20% anns an t-sèine solair," thuirt BMW tràth ann an 2021. “Às aonais ceumannan ceartachaidh, bidh an àrdachadh ann an carbadan dealain gu dearbh a’ leantainn gu àrdachadh ann an sgaoilidhean CO2 san t-sèine solair le timcheall air an treas cuid ro 2030, mar a tha a ’chompanaidh de dhòighean cinneasachaidh ùr-nodha air tasgadh a dhèanamh anns an ro-innleachd saor CO2 aca. oidhirp gus sgaoilidhean a lughdachadh.” sèine solair stàilinn timcheall air 2 mhillean tunna ro 2030.
Mar fhreagairt do thrì “megatrends” gnìomhachais mòra: a ’teannachadh riaghailtean àrainneachd, teicneòlasan dràibhidh fèin-riaghailteach agus an eaconamaidh roinneadh, tha BMW air a dhol a-steach do shreath de aontaidhean co-obrachaidh, gu sònraichte leis an tasglann Daimler agus a bhrannd Mercedes.
Thuirt pàipear-naidheachd gnìomhachais Gearmailteach Handelsblatt gur e “co-obrachadh eachdraidheil” a bh’ ann a bha ag amas air “farpais ri Google agus Uber.” Tràth ann an 2019, dh’ aontaich BMW agus Daimler caidreachas farsaing a chruthachadh ann an seirbheisean gluasaid, a’ toirt a-steach aonachadh gnìomhachas roinneadh chàraichean BMW's DriveNow agus Daimler's Car2Go. Tha an dà chompanaidh air còig suaicheantasan roinneadh a chuir air bhog: aonad roinneadh chàraichean Share Now, aonad roinneadh chàraichean Free Now, seirbheis pàircidh Park Now, seirbheis cosgais charbadan dealain Charge Now, agus Reach Now, a bheir seachad seirbheisean gleidhidh goireasach airson diofar dhòighean còmhdhail. Ach tha roinn nan seirbheisean gluasaid a’ strì ri airgead a dhèanamh, le aithisgean meadhanan a’ moladh gu bheil pàirt den reic a’ sìor fhàs dualtach.
Tha BMW agus Daimler cuideachd air goireasan a chruinneachadh gus casg a chuir air cosgaisean àrdachadh chàraichean fèin-dràibhidh.
Tha luchd-iomairt gnàth-shìde fhathast a’ ceasnachadh fìor dhealas a’ chompanaidh a thaobh gluasad seasmhach. Thuirt InfluenceMap, NGO stèidhichte san RA a tha gu sònraichte a’ measadh coiteachadh gnàth-shìde, gu bheil BMW “a rèir coltais air a bhith nas for-ghnìomhach anns na poileasaidhean co-cheangailte ri gnàth-shìde ann an roinn na còmhdhail bho 2019.” Thuirt Influencemap: “Ach, tha a’ chompanaidh a’ cumail ballrachd ann an grunn chomainn gnìomhachais ath-tharraingeach agus tha iad air aithrisean a dhèanamh a-rithist an-aghaidh a’ ghluasad gu còmhdhail dealanach ro 2019. A rèir The Guardian, tha BMW cuideachd air coiteachadh gu gnìomhach airson dàil” leis na companaidhean a tha air cùl prògram ceumnachadh einnsean losgaidh na RA.