BMW is gien fan in elektryske auto-pionier nei in efterbliuwer

De BMW Group waard oprjochte yn 1916 en hat it haadkantoar yn München, de haadstêd fan Beieren. De groep is spesjalisearre yn 'e high-end automerk en wurdt fertsjintwurdige troch merken lykas BMW, Mini en Rolls-Royce.
Lykas syn Dútske tsjinhingers Volkswagen en Daimler, BMW is in iepenbier ferhannele bedriuw, mar it wurdt kontrolearre troch ien fan Dútslân syn rykste yndustriële famyljes, de Quandts (ynklusyf Susanne Klatten), dy't besitte hast 47% fan BMW syn oandielen. Sûnt 2019 wurdt BMW laat troch CEO Oliver Zipse.
BMW is grutsk op it wêzen fan in lieder yn duorsumens, en seit dat it it earste bedriuw yn 'e auto-yndustry wie dy't in miljeu-ferantwurde persoan beneamde yn 1973. BMW is ek in lieder ûnder Dútske autofabrikanten yn' e oergong nei elektryske auto's, mar it hat efterlitten op syn rivalen nei in iere sprint dy't no wurdt sjoen as "djoer pionierswurk." BMW's wifkjen om elektryske auto's te omearmjen, ferset tsjin ambisjeuze noarmen foar emissies fan 'e Jeropeeske Uny, en belutsenens by it "dieselgate"-skandaal hawwe de duorsumensreputaasje fan BMW serieus skansearre.
Wylst de earste elektryske auto's fan oare Dútske autofabrikanten yn earste ynstânsje waarden ûntworpen foar ynterne ferbaarningsmotoren, ûntwikkele BMW in folslein nij elektrysk model fanôf it begjin, lansearre har "i" merk fan elektryske auto's - in fet, mar kostbere beweging. De all-elektryske i3, lansearre ein 2013, hat nije koalstoffibertechnology. It is boud by BMW's Leipzig-fabryk, dy't har eigen wynturbines hat om elektrisiteit op te wekken.
De i3 is al ferskate jierren ien fan 'e bêstferkeapjende elektryske auto's yn 'e wrâld. De earste populariteit fan elektryske auto's wie lykwols stadiger as BMW ferwachte, wat resultearre yn ferkeap dy't fier ûnder de ferwachtingen fan it bedriuw wiene en de EV-ambysjes fan BMW serieus tempereare. De i3 hat in solide fanbasis, mar syn ynnovative, tinne en ljochte ûntwerp hat foar kontroversje soarge, foar in part om't it botst mei it hege prestaasjes fan BMW.
Iroanysk genôch hat Tesla, basearre yn Kalifornje, de thúsmerk fan BMW ferovere troch elektryske auto's te produsearjen dy't goed passe by de reputaasje fan it Beierske bedriuw om classy, ​​stylich en cool te wêzen. Tesla is der yn slagge om in protte BMW-klanten oan te lûken mei syn Model S en Model 3, dy't BMW en Daimler yn 'e Jeropeeske EV-ferkeap yn 'e iere 2019 oerhelle. Tesla bliuwt de druk op BMW en oare Dútske autofabrikanten ferheegje mei har Berlynske "gigafactory", dy't yn 'e simmer fan 2021 sil iepenje en úteinlik 500,000 auto's produsearje.
As antwurd op dizze konkurrinsjedruk en oanskerpe EU-emisjenoarmen, hat BMW de lêste jierren har ambysjes foar elektryske auto's fersterke. Mar yn ferliking mei in protte oare autofabrikanten, benammen Volkswagen, hat BMW al lang lauw west op elektryske auto's. It bedriuw hat sûnt de i3 gjin nije all-elektryske auto lansearre, mar sil de mear konvinsjonele i4 en iX SUV's yn 2021 lansearje.
Mei Mercedes it ferlitten fan brânstofsellen, bliuwt BMW de ienige grutte Dútske autofabrikant dy't de technology stipet. "Ofhinklik fan hoe't it miljeu ûntwikkelet, sil wetterstofbrânstofseltechnology wierskynlik trochgean mei in kearndiel fan 'e produktportfolio fan' e BMW Group te wêzen," sei Zipzer yn july 2020. In protte miljeukundigen en saakkundigen twifelje oan dat brânstofsellen in takomst hawwe yn auto's, om't batterijtechnology rap foarút giet en brânstofsellen folle minder enerzjysunich binne.
Nei in skerpe tanimming fan ferkeap fan elektryske auto's yn Jeropa yn 2020, stapte BMW har elektrifikaasjeplannen opnij oan it begjin fan 2021. It nije plan wurdt rûnom sjoen as in fêste ynset foar elektryske auto's. Tsjin 2025 sille leveringen fan suver elektryske BMW-modellen gemiddeld yn 't jier tanimme mei "mear as 50%", sadat it mear as tsienfâldich tanimme yn ferliking mei 2020. Fan 2025 ôf sil it bedriuw dúdlik prioritearje elektryske auto's yn har produktportfolio en sil in folslein nije auto-arsjitektuer oannimme. Tsjin 2030 sille suver elektryske auto's teminsten 50% fan 'e wrâldwide leveringen útmeitsje.
BMW is ek fan plan om Mini te feroarjen yn in suver elektrysk merk. De lêste nije Mini mei in ferbaarningsmotor sil te keap gean yn 2025. Tsjin 2027 sille EV's op syn minst 50% fan Mini-ferkeap ferantwurdzje, en yn 'e iere 2030's sil it merk allinich elektryske auto's ferkeapje. CEO Zipse hat sein dat BMW "kompromisleas sil wêze yn har ynset foar elektryske, digitaal en recycling," mar hat gjin plannen om har eigen batterijen te meitsjen.
Yn in heul symboalyske beweging sei BMW oan 'e ein fan 2020 dat it soe ophâlde mei it produsearjen fan ferbaarningsmotoren yn Dútslân, ynlânske planten omsette yn elektryske auto-planten, en tradisjonele autoproduksje ferpleatse nei planten yn Eastenryk en it Feriene Keninkryk.
Nettsjinsteande BMW's fokus op elektryske auto's, binne d'r op it stuit gjin plannen om modellen fan ferbaarningsmotoren gau út te faze. Zipzer beklammet dat "in ien-stop-strategy tige gefaarlik wêze kin" en is fan betinken dat ferbaarningsmotoren yn guon dielen fan 'e wrâld binnen in desennia wurde ferkocht. Oare Dútske autofabrikanten Volkswagen en Daimler hawwe ek gjin faze-outdatums ynsteld, wylst Ford, General Motors en Volvo hawwe oankundige dat se de technology fan ferbaarningsmotoren earder útfase sille.
Hoewol BMW relatyf traach west hat om har autofloat te elektrisearjen, waard it Beierske bedriuw yn 2020 útroppen ta it meast duorsume autobedriuw yn 'e wrâld troch de Dow Jones Sustainability Index. Dit komt om't BMW in grut belang hecht oan it ferminderjen fan de CO2-útstjit fan har auto's yn 'e produksje- en leveringsketen. It bedriuw is fan doel om útstjit te ferminderjen oer it heule libben fan elke auto troch op syn minst in tredde troch 2030 troch ynnovaasje ynstee fan offsets. "Spesifyk sille wy CO2-útstjit mei 80% ferminderje tidens it produksjeproses, mei mear as 40% yn 'e gebrûksfaze en mei op syn minst 20% yn' e supply chain," sei BMW yn it begjin fan 2021. "Sûnder korrektive maatregels sil de tanimming fan elektryske auto's eins liede ta in tanimming fan CO2-útstjit yn 'e supply chain mei sawat in tredde fan' e strategy fan it bedriuw ynvestearre troch 30 troch, 20 duorsumens yn 'e strategy. ynnovative CO2-frije stielproduksjemetoaden yn in poging om útstjit te ferminderjen. stiel supply chain mei sawat 2 miljoen ton troch 2030.
As antwurd op trije grutte yndustry "megatrends": oanskerping miljeu regeljouwing, autonome riden technologyen en de dielde ekonomy, BMW hat oangien in rige fan gearwurkingsferbannen, benammen mei syn aartsrivaal Daimler en syn Mercedes merk.
De Dútske saaklike krante Handelsblatt neamde it in "histoaryske gearwurking" rjochte op "konkurrearje mei Google en Uber." Begjin 2019 stimden BMW en Daimler ôf om in brede alliânsje te foarmjen yn mobiliteitstsjinsten, ynklusyf in fúzje fan BMW's DriveNow-bedriuw foar dielen fan auto's en Daimler's Car2Go. De twa bedriuwen hawwe lansearre fiif dielen fan merken: auto-dielen ienheid Share Now, ride-sharing ienheid Free Now, parkeare tsjinst Park Now, elektryske auto oplaad tsjinst Charge Now, en Reach Now, dy't biedt handige boeking tsjinsten foar ferskate manieren fan ferfier. Mar it segment fan mobiliteitstsjinsten hat muoite om jild te meitsjen, mei mediaberjochten dy't suggerearje dat in dielferkeap hieltyd wierskynliker is.
BMW en Daimler hawwe ek boarnen gearfoege om de tanimmende kosten fan selsridende auto's te beheinen.
Klimaataktivisten bliuwe de wirklike ynset fan it bedriuw foar duorsume mobiliteit yn twifel. InfluenceMap, in UK-basearre NGO dy't spesjalisearre is yn it beoardieljen fan klimaatlobbying, sei dat BMW "sûnt 2019 mear proaktyf liket te wurden yn har klimaatrelatearre belied yn 'e transportsektor." Influencemap rapportearre: "It bedriuw behâldt lykwols lidmaatskip yn in oantal regressive yndustryferienings en hat ferskate kearen útspraken dien tsjin 'e oergong nei elektrifisearre ferfier foar 2019. Neffens The Guardian hat BMW ek aktyf lobbye foar in fertraging" troch de bedriuwen efter it UK's ferbaarningsmotorfase-out-programma.