تلفن
ارسال ایمیل
واتساپ
فیس بوک
یوتیوب
اخبار محصولات
بی ام و از یک پیشگام خودروهای الکتریکی به یک عقب مانده تبدیل شده است
29-11-2024
گروه BMW در سال 1916 تاسیس شد و دفتر مرکزی آن در مونیخ، پایتخت باواریا قرار دارد. این گروه در بازار خودروهای پیشرفته تخصص دارد و توسط برندهایی مانند BMW، Mini و Rolls-Royce نمایندگی می شود.
مانند همتایان آلمانی خود فولکس واگن و دایملر، BMW یک شرکت سهامی عام است، اما تحت کنترل یکی از ثروتمندترین خانواده های صنعتی آلمان، Quandts (از جمله سوزان کلاتن) است که تقریباً 47٪ از سهام BMW را در اختیار دارد. از سال 2019، بی‌ام‌و توسط مدیرعامل الیور زیپس هدایت می‌شود.
BMW به خود می بالد که در زمینه پایداری پیشرو است و می گوید این اولین شرکت در صنعت خودرو بود که در سال 1973 فردی مسئول محیط زیست را منصوب کرد. BMW همچنین در گذار به خودروهای الکتریکی در میان خودروسازان آلمانی پیشرو است، اما پس از یک سرعت اولیه که اکنون به عنوان "کار پیشگام گران قیمت" شناخته می شود، از رقبای خود عقب مانده است. تردید بی‌ام‌و در پذیرش خودروهای الکتریکی، مقاومت در برابر استانداردهای آلایندگی جاه‌طلبانه اتحادیه اروپا، و دخالت در رسوایی دیزل‌گیت، شهرت پایداری BMW را به‌طور جدی خدشه‌دار کرده است.
در حالی که اولین خودروهای الکتریکی دیگر خودروسازان آلمانی در ابتدا برای موتورهای احتراق داخلی طراحی شده بودند، BMW یک مدل کاملاً جدید الکتریکی را از ابتدا توسعه داد و برند "i" خود را از وسایل نقلیه الکتریکی راه اندازی کرد - اقدامی جسورانه اما پرهزینه. i3 تمام الکتریکی که در اواخر سال 2013 عرضه شد، دارای فناوری جدید فیبر کربن است. این در کارخانه لایپزیگ BMW ساخته شده است که دارای توربین های بادی خاص خود برای تولید برق است.
i3 چند سالی است که یکی از پرفروش ترین خودروهای برقی جهان بوده است. با این حال، محبوبیت اولیه خودروهای الکتریکی کندتر از آنچه ب ام و انتظار داشت بود، منجر به فروش بسیار پایین تر از انتظارات شرکت شد و به طور جدی جاه طلبی های خودروهای الکتریکی BMW را کاهش داد. i3 دارای طرفداران محکمی است، اما طراحی نوآورانه، نازک و سبک آن تا حدودی به دلیل تضاد با تصویر پرفورمنس بی‌ام‌و، بحث‌برانگیز شده است.
از قضا، تسلا مستقر در کالیفرنیا با تولید خودروهای برقی که به خوبی با شهرت شرکت باواریایی به دلیل باکلاس بودن، شیک بودن و باحال بودن مطابقت دارد، بازار خانگی BMW را تسخیر کرده است. تسلا با مدل S و مدل 3 خود توانسته است مشتریان زیادی را به خود جلب کند که در فروش خودروهای برقی اروپا در اوایل سال 2019 از BMW و دایملر پیشی گرفت.
در پاسخ به این فشارهای رقابتی و تشدید استانداردهای آلایندگی اتحادیه اروپا، ب ام و در سال های اخیر جاه طلبی های خودروهای الکتریکی خود را افزایش داده است. اما در مقایسه با بسیاری از خودروسازان دیگر، به ویژه فولکس واگن، BMW مدت‌هاست که در مورد خودروهای الکتریکی بی‌اعتنا بوده است. این شرکت از زمان i3 تاکنون خودروی تمام الکتریکی جدیدی عرضه نکرده است، اما شاسی بلندهای معمولی‌تر i4 و iX را در سال 2021 عرضه خواهد کرد.
با کنار گذاشتن پیل‌های سوختی مرسدس، بی‌ام‌و تنها خودروساز بزرگ آلمانی است که از این فناوری پشتیبانی می‌کند. زیپزر در ژوئیه 2020 گفت: «بسته به نحوه توسعه محیط زیست، فناوری پیل سوختی هیدروژنی احتمالا همچنان بخش اصلی مجموعه محصولات BMW Group خواهد بود. بسیاری از کارشناسان و کارشناسان محیط زیست تردید دارند که سلول های سوختی آینده ای در خودروها داشته باشند، زیرا فناوری باتری به سرعت در حال پیشرفت است و پیل های سوختی انرژی بسیار کمتری دارند.
پس از افزایش شدید فروش خودروهای الکتریکی در اروپا در سال 2020، بی ام و در ابتدای سال 2021 مجدداً برنامه های برقی سازی خود را افزایش داد. طرح جدید به طور گسترده به عنوان تعهدی قاطع به خودروهای الکتریکی تلقی می شود. تا سال 2025، تحویل مدل‌های کاملاً برقی BMW به طور میانگین سالانه بیش از 50 درصد افزایش می‌یابد، بنابراین در مقایسه با سال 2020 بیش از ده برابر افزایش می‌یابد. از سال 2025 به بعد، این شرکت به وضوح خودروهای الکتریکی را در سبد محصولات خود اولویت‌بندی می‌کند و معماری خودرو کاملاً جدیدی را اتخاذ خواهد کرد. تا سال 2030، وسایل نقلیه صرفاً الکتریکی حداقل 50 درصد از تحویل های جهانی را تشکیل خواهند داد.
BMW همچنین قصد دارد مینی را به یک برند الکتریکی خالص تبدیل کند. آخرین مینی جدید با موتور احتراقی در سال 2025 به فروش می رسد. تا سال 2027، خودروهای برقی حداقل 50 درصد از فروش مینی را به خود اختصاص خواهند داد و تا اوایل دهه 2030، این برند فقط خودروهای برقی را به فروش خواهد رساند. مدیرعامل Zipse گفته است که BMW "در تعهد خود به برق، دیجیتال و بازیافت سازش ناپذیر خواهد بود"، اما هیچ برنامه ای برای ساخت باتری های خود ندارد.
در اقدامی بسیار نمادین، BMW در پایان سال 2020 اعلام کرد که تولید موتورهای احتراقی در آلمان را متوقف می‌کند، کارخانه‌های داخلی را به کارخانه‌های خودروهای الکتریکی تبدیل می‌کند و تولید خودروهای سنتی را به کارخانه‌هایی در اتریش و بریتانیا منتقل می‌کند.
علیرغم تمرکز BMW بر روی خودروهای الکتریکی، در حال حاضر هیچ برنامه ای برای حذف تدریجی مدل های موتور احتراقی به این زودی وجود ندارد. زیپزر اصرار دارد که "استراتژی یک مرحله ای می تواند بسیار خطرناک باشد" و معتقد است که موتورهای احتراقی ظرف یک دهه در برخی نقاط جهان فروخته خواهند شد. سایر خودروسازان آلمانی فولکس واگن و دایملر نیز تاریخ توقف تدریجی را تعیین نکرده اند، در حالی که فورد، جنرال موتورز و ولوو اعلام کرده اند که زودتر فناوری موتورهای احتراقی را حذف خواهند کرد.
اگرچه ب ام و در برق رسانی ناوگان خودروهای خود نسبتا کند بوده است، اما این شرکت باواریایی در سال 2020 توسط شاخص پایداری داو جونز به عنوان پایدارترین شرکت خودروسازی جهان معرفی شد. این به این دلیل است که BMW به کاهش انتشار CO2 خودروهای خود در زنجیره تولید و عرضه اهمیت زیادی می دهد. هدف این شرکت کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در طول عمر هر وسیله نقلیه تا سال 2030 حداقل یک سوم از طریق نوآوری به جای جبران خسارت است. BMW در اوایل سال 2021 گفت: «به طور خاص، انتشار CO2 را 80 درصد در طول فرآیند تولید، بیش از 40 درصد در مرحله استفاده و حداقل 20 درصد در زنجیره تامین کاهش خواهیم داد. روش‌های نوآورانه تولید فولاد بدون CO2 در تلاش برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای. زنجیره تامین فولاد تا سال 2030 حدود 2 میلیون تن خواهد بود.
در پاسخ به سه "مگرند" بزرگ صنعت: تشدید مقررات زیست‌محیطی، فناوری‌های رانندگی خودران و اقتصاد اشتراک‌گذاری، بی‌ام‌و یک سری قراردادهای همکاری امضا کرده است که مهم‌ترین آنها با رقیب اصلی خود دایملر و برند مرسدس است.
روزنامه تجاری آلمانی Handelsblatt آن را "همکاری تاریخی" با هدف "رقابت با گوگل و اوبر" خواند. در اوایل سال 2019، بی‌ام‌و و دایملر بر سر ایجاد اتحادی گسترده در خدمات حمل‌ونقل، از جمله ادغام تجارت اشتراک‌گذاری خودرو BMW در DriveNow و Car2Go دایملر توافق کردند. این دو شرکت پنج برند مشترک را راه‌اندازی کرده‌اند: واحد اشتراک‌گذاری خودرو Share Now، واحد اشتراک سواری Free Now، سرویس پارکینگ Park Now، سرویس شارژ خودروی الکتریکی Charge Now، و Reach Now که خدمات رزرو راحت را برای انواع مختلف حمل‌ونقل ارائه می‌کند. اما بخش خدمات حمل و نقل در تلاش است تا پول دربیاورد و گزارش های رسانه ای حاکی از آن است که فروش جزئی به طور فزاینده ای محتمل است.
بی‌ام‌و و دایملر نیز منابعی را برای کاهش هزینه‌های فزاینده خودروهای خودران جمع‌آوری کرده‌اند.
فعالان آب و هوا همچنان تعهد واقعی این شرکت به تحرک پایدار را زیر سوال می برند. InfluenceMap، یک سازمان غیردولتی مستقر در بریتانیا که متخصص در ارزیابی لابی های آب و هوایی است، گفت که BMW "به نظر می رسد از سال 2019 در سیاست های مرتبط با آب و هوا در بخش حمل و نقل فعال تر شده است." Influencemap گزارش داد: «با این حال، این شرکت عضویت در تعدادی از انجمن‌های صنعتی پسرفته را حفظ می‌کند و بارها اظهاراتی در مخالفت با انتقال به حمل‌ونقل الکتریکی قبل از سال 2019 ارائه کرده است. به گفته گاردین، بی‌ام‌و همچنین فعالانه برای تأخیر شرکت‌هایی که پشت برنامه حذف تدریجی موتور احتراقی بریتانیا هستند، لابی کرده است.
مانند همتایان آلمانی خود فولکس واگن و دایملر، BMW یک شرکت سهامی عام است، اما تحت کنترل یکی از ثروتمندترین خانواده های صنعتی آلمان، Quandts (از جمله سوزان کلاتن) است که تقریباً 47٪ از سهام BMW را در اختیار دارد. از سال 2019، بی‌ام‌و توسط مدیرعامل الیور زیپس هدایت می‌شود.
BMW به خود می بالد که در زمینه پایداری پیشرو است و می گوید این اولین شرکت در صنعت خودرو بود که در سال 1973 فردی مسئول محیط زیست را منصوب کرد. BMW همچنین در گذار به خودروهای الکتریکی در میان خودروسازان آلمانی پیشرو است، اما پس از یک سرعت اولیه که اکنون به عنوان "کار پیشگام گران قیمت" شناخته می شود، از رقبای خود عقب مانده است. تردید بی‌ام‌و در پذیرش خودروهای الکتریکی، مقاومت در برابر استانداردهای آلایندگی جاه‌طلبانه اتحادیه اروپا، و دخالت در رسوایی دیزل‌گیت، شهرت پایداری BMW را به‌طور جدی خدشه‌دار کرده است.
در حالی که اولین خودروهای الکتریکی دیگر خودروسازان آلمانی در ابتدا برای موتورهای احتراق داخلی طراحی شده بودند، BMW یک مدل کاملاً جدید الکتریکی را از ابتدا توسعه داد و برند "i" خود را از وسایل نقلیه الکتریکی راه اندازی کرد - اقدامی جسورانه اما پرهزینه. i3 تمام الکتریکی که در اواخر سال 2013 عرضه شد، دارای فناوری جدید فیبر کربن است. این در کارخانه لایپزیگ BMW ساخته شده است که دارای توربین های بادی خاص خود برای تولید برق است.
i3 چند سالی است که یکی از پرفروش ترین خودروهای برقی جهان بوده است. با این حال، محبوبیت اولیه خودروهای الکتریکی کندتر از آنچه ب ام و انتظار داشت بود، منجر به فروش بسیار پایین تر از انتظارات شرکت شد و به طور جدی جاه طلبی های خودروهای الکتریکی BMW را کاهش داد. i3 دارای طرفداران محکمی است، اما طراحی نوآورانه، نازک و سبک آن تا حدودی به دلیل تضاد با تصویر پرفورمنس بی‌ام‌و، بحث‌برانگیز شده است.
از قضا، تسلا مستقر در کالیفرنیا با تولید خودروهای برقی که به خوبی با شهرت شرکت باواریایی به دلیل باکلاس بودن، شیک بودن و باحال بودن مطابقت دارد، بازار خانگی BMW را تسخیر کرده است. تسلا با مدل S و مدل 3 خود توانسته است مشتریان زیادی را به خود جلب کند که در فروش خودروهای برقی اروپا در اوایل سال 2019 از BMW و دایملر پیشی گرفت.
در پاسخ به این فشارهای رقابتی و تشدید استانداردهای آلایندگی اتحادیه اروپا، ب ام و در سال های اخیر جاه طلبی های خودروهای الکتریکی خود را افزایش داده است. اما در مقایسه با بسیاری از خودروسازان دیگر، به ویژه فولکس واگن، BMW مدت‌هاست که در مورد خودروهای الکتریکی بی‌اعتنا بوده است. این شرکت از زمان i3 تاکنون خودروی تمام الکتریکی جدیدی عرضه نکرده است، اما شاسی بلندهای معمولی‌تر i4 و iX را در سال 2021 عرضه خواهد کرد.
با کنار گذاشتن پیل‌های سوختی مرسدس، بی‌ام‌و تنها خودروساز بزرگ آلمانی است که از این فناوری پشتیبانی می‌کند. زیپزر در ژوئیه 2020 گفت: «بسته به نحوه توسعه محیط زیست، فناوری پیل سوختی هیدروژنی احتمالا همچنان بخش اصلی مجموعه محصولات BMW Group خواهد بود. بسیاری از کارشناسان و کارشناسان محیط زیست تردید دارند که سلول های سوختی آینده ای در خودروها داشته باشند، زیرا فناوری باتری به سرعت در حال پیشرفت است و پیل های سوختی انرژی بسیار کمتری دارند.
پس از افزایش شدید فروش خودروهای الکتریکی در اروپا در سال 2020، بی ام و در ابتدای سال 2021 مجدداً برنامه های برقی سازی خود را افزایش داد. طرح جدید به طور گسترده به عنوان تعهدی قاطع به خودروهای الکتریکی تلقی می شود. تا سال 2025، تحویل مدل‌های کاملاً برقی BMW به طور میانگین سالانه بیش از 50 درصد افزایش می‌یابد، بنابراین در مقایسه با سال 2020 بیش از ده برابر افزایش می‌یابد. از سال 2025 به بعد، این شرکت به وضوح خودروهای الکتریکی را در سبد محصولات خود اولویت‌بندی می‌کند و معماری خودرو کاملاً جدیدی را اتخاذ خواهد کرد. تا سال 2030، وسایل نقلیه صرفاً الکتریکی حداقل 50 درصد از تحویل های جهانی را تشکیل خواهند داد.
BMW همچنین قصد دارد مینی را به یک برند الکتریکی خالص تبدیل کند. آخرین مینی جدید با موتور احتراقی در سال 2025 به فروش می رسد. تا سال 2027، خودروهای برقی حداقل 50 درصد از فروش مینی را به خود اختصاص خواهند داد و تا اوایل دهه 2030، این برند فقط خودروهای برقی را به فروش خواهد رساند. مدیرعامل Zipse گفته است که BMW "در تعهد خود به برق، دیجیتال و بازیافت سازش ناپذیر خواهد بود"، اما هیچ برنامه ای برای ساخت باتری های خود ندارد.
در اقدامی بسیار نمادین، BMW در پایان سال 2020 اعلام کرد که تولید موتورهای احتراقی در آلمان را متوقف می‌کند، کارخانه‌های داخلی را به کارخانه‌های خودروهای الکتریکی تبدیل می‌کند و تولید خودروهای سنتی را به کارخانه‌هایی در اتریش و بریتانیا منتقل می‌کند.
علیرغم تمرکز BMW بر روی خودروهای الکتریکی، در حال حاضر هیچ برنامه ای برای حذف تدریجی مدل های موتور احتراقی به این زودی وجود ندارد. زیپزر اصرار دارد که "استراتژی یک مرحله ای می تواند بسیار خطرناک باشد" و معتقد است که موتورهای احتراقی ظرف یک دهه در برخی نقاط جهان فروخته خواهند شد. سایر خودروسازان آلمانی فولکس واگن و دایملر نیز تاریخ توقف تدریجی را تعیین نکرده اند، در حالی که فورد، جنرال موتورز و ولوو اعلام کرده اند که زودتر فناوری موتورهای احتراقی را حذف خواهند کرد.
اگرچه ب ام و در برق رسانی ناوگان خودروهای خود نسبتا کند بوده است، اما این شرکت باواریایی در سال 2020 توسط شاخص پایداری داو جونز به عنوان پایدارترین شرکت خودروسازی جهان معرفی شد. این به این دلیل است که BMW به کاهش انتشار CO2 خودروهای خود در زنجیره تولید و عرضه اهمیت زیادی می دهد. هدف این شرکت کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در طول عمر هر وسیله نقلیه تا سال 2030 حداقل یک سوم از طریق نوآوری به جای جبران خسارت است. BMW در اوایل سال 2021 گفت: «به طور خاص، انتشار CO2 را 80 درصد در طول فرآیند تولید، بیش از 40 درصد در مرحله استفاده و حداقل 20 درصد در زنجیره تامین کاهش خواهیم داد. روش‌های نوآورانه تولید فولاد بدون CO2 در تلاش برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای. زنجیره تامین فولاد تا سال 2030 حدود 2 میلیون تن خواهد بود.
در پاسخ به سه "مگرند" بزرگ صنعت: تشدید مقررات زیست‌محیطی، فناوری‌های رانندگی خودران و اقتصاد اشتراک‌گذاری، بی‌ام‌و یک سری قراردادهای همکاری امضا کرده است که مهم‌ترین آنها با رقیب اصلی خود دایملر و برند مرسدس است.
روزنامه تجاری آلمانی Handelsblatt آن را "همکاری تاریخی" با هدف "رقابت با گوگل و اوبر" خواند. در اوایل سال 2019، بی‌ام‌و و دایملر بر سر ایجاد اتحادی گسترده در خدمات حمل‌ونقل، از جمله ادغام تجارت اشتراک‌گذاری خودرو BMW در DriveNow و Car2Go دایملر توافق کردند. این دو شرکت پنج برند مشترک را راه‌اندازی کرده‌اند: واحد اشتراک‌گذاری خودرو Share Now، واحد اشتراک سواری Free Now، سرویس پارکینگ Park Now، سرویس شارژ خودروی الکتریکی Charge Now، و Reach Now که خدمات رزرو راحت را برای انواع مختلف حمل‌ونقل ارائه می‌کند. اما بخش خدمات حمل و نقل در تلاش است تا پول دربیاورد و گزارش های رسانه ای حاکی از آن است که فروش جزئی به طور فزاینده ای محتمل است.
بی‌ام‌و و دایملر نیز منابعی را برای کاهش هزینه‌های فزاینده خودروهای خودران جمع‌آوری کرده‌اند.
فعالان آب و هوا همچنان تعهد واقعی این شرکت به تحرک پایدار را زیر سوال می برند. InfluenceMap، یک سازمان غیردولتی مستقر در بریتانیا که متخصص در ارزیابی لابی های آب و هوایی است، گفت که BMW "به نظر می رسد از سال 2019 در سیاست های مرتبط با آب و هوا در بخش حمل و نقل فعال تر شده است." Influencemap گزارش داد: «با این حال، این شرکت عضویت در تعدادی از انجمن‌های صنعتی پسرفته را حفظ می‌کند و بارها اظهاراتی در مخالفت با انتقال به حمل‌ونقل الکتریکی قبل از سال 2019 ارائه کرده است. به گفته گاردین، بی‌ام‌و همچنین فعالانه برای تأخیر شرکت‌هایی که پشت برنامه حذف تدریجی موتور احتراقی بریتانیا هستند، لابی کرده است.