BMW pasis de esti pioniro de elektraj aŭtoj al postresta

La BMW Group estis fondita en 1916 kaj havas ĉefsidejon en Munkeno, la ĉefurbo de Bavario. La grupo specialiĝas pri la altnivela aŭtomerkato kaj estas reprezentita de markoj kiel BMW, Mini kaj Rolls-Royce.
Kiel ĝiaj germanaj ekvivalentoj Volkswagen kaj Daimler, BMW estas publike komercita firmao, sed ĝi estas kontrolita fare de unu el la plej riĉaj industriaj familioj de Germanio, la Quandts (inkluzive de Susanne Klatten), kiuj posedas preskaŭ 47% de la akcioj de BMW. Ekde 2019, BMW estas gvidata de CEO Oliver Zipse.
BMW fieras pri esti gvidanto en daŭripovo, dirante ke ĝi estis la unua firmao en la aŭtoindustrio se temas pri nomumi ekorespondecan personon en 1973. BMW ankaŭ estas gvidanto inter germanaj aŭtoproduktantoj en la transiro al elektraj veturiloj, sed ĝi postrestis malantaŭ siaj rivaloj post frua spurto kiu nun estas vidita kiel "multekosta pionira laboro." La hezito de BMW akcepti elektrajn veturilojn, rezisto al ambiciaj emisionormoj de Eŭropa Unio, kaj partopreno en la "dieselgate" skandalo serioze makulis la reputacion de daŭripovo de BMW.
Dum la unuaj elektraj aŭtoj de aliaj germanaj aŭtoproduktantoj estis komence dizajnitaj por eksplodmotoroj, BMW evoluigis tute novan elektran modelon de komence, lanĉante ĝian "i" markon de elektraj veturiloj - aŭdaca sed multekosta movo. La tute-elektra i3, lanĉita malfrue en 2013, havas novan karbonfibroteknologion. Ĝi estas konstruita ĉe la Leipzig-fabriko de BMW, kiu havas siajn proprajn ventoturbinojn por generi elektron.
La i3 estas unu el la plej vendataj elektraj aŭtoj en la mondo dum pluraj jaroj. Tamen, la komenca populareco de elektraj aŭtoj estis pli malrapida ol BMW atendis, rezultigante vendon kiuj estis multe sub la atendoj de la firmao kaj grave malseketigante la EV-ambiciojn de BMW. La i3 havas solidan admirantaron, sed ĝia noviga, maldika kaj malpeza dezajno kaŭzis polemikon, parte ĉar ĝi konfliktas kun la alt-efikeca bildo de BMW.
Ironie, Teslo-bazita en Kalifornio konkeris la hejman merkaton de BMW produktante elektrajn aŭtojn, kiuj bone kongruas kun la reputacio de la bavara kompanio por esti eleganta, eleganta kaj malvarmeta. Tesla sukcesis altiri multajn BMW-klientojn per siaj Model S kaj Model 3, kiuj superis BMW kaj Daimler en eŭropaj EV-vendoj komence de 2019. Tesla daŭre altigas la premon sur BMW kaj aliaj germanaj aŭtoproduktantoj per sia Berlina "gigafabriko", kiu malfermos en la somero de 2021 kaj poste produktos 500 veturilojn jare.
En respondo al ĉi tiuj konkurencivaj premoj kaj plistreĉiĝo de EU-emisionormoj, BMW pligrandigis siajn elektrajn veturilojn en la lastaj jaroj. Sed kompare kun multaj aliaj aŭtoproduktantoj, precipe Volkswagen, BMW longe estis varmeta pri elektraj veturiloj. La kompanio ne lanĉis novan tute elektran aŭton ekde la i3, sed lanĉos la pli konvenciajn i4 kaj iX-SUVojn en 2021.
Kun Mercedes forlasanta fuelpilojn, BMW restas la nura grava germana aŭtoproduktanto por subteni la teknologion. "Laŭ kiel la medio evoluas, hidrogena fuelpilteknologio probable daŭre estos kerna parto de la produkta biletujo de BMW Group," diris Zipzer en julio 2020. Multaj ekologiistoj kaj fakuloj dubas, ke fuelpiloj havas estontecon en aŭtoj, ĉar bateria teknologio progresas rapide kaj fuelpiloj estas multe malpli energiefikaj.
Post akra kresko de elektraj veturiloj en Eŭropo en 2020, BMW denove intensigis siajn elektrizajn planojn komence de 2021. La nova plano estas vaste rigardata kiel firma engaĝiĝo al elektraj veturiloj. Ĝis 2025, liveroj de pure elektraj BMW-modeloj pliiĝos je "pli ol 50%" averaĝe jare, tiel pli ol dekoble pligrandiĝos kompare kun 2020. Ekde 2025, la firmao klare prioritatos elektrajn veturilojn en sia produkta biletujo kaj alprenos tute novan veturilan arkitekturon. Ĝis 2030, pure elektraj veturiloj konsistigos almenaŭ 50% de tutmondaj liveraĵoj.
BMW ankaŭ planas igi Mini en pura elektra marko. La lasta nova Mini kun brulmotoro vendos en 2025. Antaŭ 2027, EVs konsistigos almenaŭ 50% de Mini-vendoj, kaj antaŭ la fruaj 2030-aj jaroj, la marko vendos nur elektrajn aŭtojn. CEO Zipse diris, ke BMW "estos senkompromisa en sia engaĝiĝo al elektra, cifereca kaj reciklado", sed ne planas fari siajn proprajn bateriojn.
En tre simbola movo, BMW diris fine de 2020, ke ĝi ĉesos produkti brulmotorojn en Germanio, konverti hejmajn fabrikojn en elektrajn veturilojn kaj movos tradician aŭtoproduktadon al fabrikoj en Aŭstrio kaj Britio.
Malgraŭ la fokuso de BMW sur elektraj veturiloj, nuntempe ne estas planoj forigi brulmotorajn modelojn baldaŭ. Zipzer insistas ke "unu-halta strategio povus esti tre danĝera" kaj kredas ke brulmotoroj estos venditaj en iuj partoj de la mondo ene de jardeko. Aliaj germanaj aŭtoproduktantoj Volkswagen kaj Daimler ankaŭ ne fiksis fazajn datojn, dum Ford, General Motors kaj Volvo anoncis, ke ili pli frue forigos brulmotoran teknologion.
Kvankam BMW estis relative malrapida elektrigi sian veturilon-floton, la bavara kompanio estis nomita la plej daŭrigebla aŭtokompanio en la mondo en 2020 de la Dow Jones Sustainability Index. Ĉi tio estas ĉar BMW donas grandan gravecon al reduktado de la CO2-emisioj de siaj aŭtoj en la produktado kaj provizoĉeno. La firmao planas redukti emisiojn dum la tuta vivo de ĉiu veturilo je almenaŭ triono antaŭ 2030 per novigado prefere ol kompensoj. "Specife, ni reduktos CO2-emisiojn je 80% dum la produktadprocezo, je pli ol 40% dum la uza fazo kaj je almenaŭ 20% en la provizoĉeno," BMW diris komence de 2021. "Sen korektaj mezuroj, la pliiĝo de elektraj veturiloj efektive kondukos al pliigo de CO2-emisioj en la provizoĉeno en la provizoĉeno, ĉirkaŭ la tria strategio de daŭripovo. investis en novigaj CO2-liberaj ŝtalproduktadmetodoj por redukti emisiojn." ŝtala provizoĉeno je proksimume 2 milionoj da tunoj antaŭ 2030.
En respondo al tri gravaj industriaj "megatendencoj": streĉado de mediaj regularoj, aŭtonomiaj veturteknologioj kaj la kundivida ekonomio, BMW eniĝis en serion de kunlaboraj interkonsentoj, plej precipe kun sia superrivalo Daimler kaj ĝia Mercedes-marko.
Germana komerca gazeto Handelsblatt nomis ĝin "historia kunlaboro" celita "konkuri kun Google kaj Uber". Komence de 2019, BMW kaj Daimler konsentis formi larĝan aliancon en moviĝebloservoj, inkluzive de fuzio de DriveNow-aŭtokundivida komerco de BMW kaj Car2Go de Daimler. La du kompanioj lanĉis kvin kundividajn markojn: kundivida unuo Share Now, veturkundivida unuo Free Now, parkumadservo Park Now, elektra veturilo-ŝargado-servo Charge Now, kaj Reach Now, kiu disponigas oportunajn rezervajn servojn por diversaj transportmanieroj. Sed la segmento de moveblaj servoj luktas por gajni monon, kun amaskomunikiloj raportoj sugestante ke parta vendo estas ĉiam pli verŝajna.
BMW kaj Daimler ankaŭ kunigis rimedojn por bremsi la altiĝantajn kostojn de memveturaj aŭtoj.
Klimataktivuloj daŭre pridubas la veran engaĝiĝon de la firmao al daŭrigebla moviĝeblo. InfluenceMap, UK-bazita NGO kiu specialiĝas pri taksado de klimata lobiado, diris, ke BMW "ŝajnas fariĝi pli aktiva en siaj klimat-rilataj politikoj en la transporta sektoro ekde 2019." Influencemap raportis: "Tamen, la kompanio konservas membrecon en kelkaj regresaj industriaj asocioj kaj plurfoje faris deklarojn kontraŭ la transiro al elektrigita transporto antaŭ 2019. Laŭ The Guardian, BMW ankaŭ aktive celvarbis por prokrasto" de la kompanioj malantaŭ la bruliga programo de forigo de motoroj de Britio.