Mae BMW wedi mynd o fod yn arloeswr ceir trydan i fod yn laggard

Sefydlwyd y BMW Group ym 1916 ac mae ei bencadlys ym Munich, prifddinas Bafaria. Mae'r grŵp yn arbenigo yn y farchnad ceir pen uchel ac yn cael ei gynrychioli gan frandiau fel BMW, Mini a Rolls-Royce.
Fel ei gymheiriaid Almaeneg Volkswagen a Daimler, mae BMW yn gwmni sy'n cael ei fasnachu'n gyhoeddus, ond mae'n cael ei reoli gan un o deuluoedd diwydiannol cyfoethocaf yr Almaen, y Quandts (gan gynnwys Susanne Klatten), sy'n berchen ar bron i 47% o gyfranddaliadau BMW. Ers 2019, mae BMW wedi cael ei arwain gan y Prif Swyddog Gweithredol Oliver Zipse.
Mae BMW yn ymfalchïo mewn bod yn arweinydd mewn cynaliadwyedd, gan ddweud mai hwn oedd y cwmni cyntaf yn y diwydiant ceir i benodi person eco-gyfrifol ym 1973. Mae BMW hefyd yn arweinydd ymhlith gwneuthurwyr ceir Almaeneg yn y newid i gerbydau trydan, ond mae wedi llusgo y tu ôl i'w gystadleuwyr ar ôl sbrint cynnar sydd bellach yn cael ei ystyried yn “waith arloesol drud.” Mae petruster BMW i gofleidio cerbydau trydan, gwrthwynebiad i safonau allyriadau uchelgeisiol yr Undeb Ewropeaidd, ac ymwneud â sgandal “dieselgate” wedi llychwino enw da BMW o ran cynaliadwyedd yn ddifrifol.
Er bod ceir trydan cyntaf gwneuthurwyr ceir eraill o'r Almaen wedi'u cynllunio i ddechrau ar gyfer peiriannau tanio mewnol, datblygodd BMW fodel trydan hollol newydd o'r dechrau, gan lansio ei frand “i” o gerbydau trydan - symudiad beiddgar ond costus. Mae'r i3 holl-drydan, a lansiwyd ddiwedd 2013, yn cynnwys technoleg ffibr carbon newydd. Mae wedi'i adeiladu yn ffatri BMW's Leipzig, sydd â'i dyrbinau gwynt ei hun i gynhyrchu trydan.
Mae'r i3 wedi bod yn un o'r ceir trydan sydd wedi gwerthu orau yn y byd ers sawl blwyddyn. Fodd bynnag, roedd poblogrwydd cychwynnol ceir trydan yn arafach na'r disgwyl gan BMW, gan arwain at werthiannau a oedd ymhell islaw disgwyliadau'r cwmni ac yn amharu'n ddifrifol ar uchelgeisiau EV BMW. Mae gan yr i3 sylfaen gefnogwr cadarn, ond mae ei ddyluniad arloesol, tenau ac ysgafn wedi achosi dadl, yn rhannol oherwydd ei fod yn gwrthdaro â delwedd perfformiad uchel BMW.
Yn eironig, mae Tesla o California wedi goresgyn marchnad gartref BMW trwy gynhyrchu ceir trydan sy'n cyd-fynd yn daclus ag enw da'r cwmni o Bafaria am fod yn classy, ​​stylish, ac yn cŵl. Mae Tesla wedi llwyddo i ddenu digon o gwsmeriaid BMW gyda'i Model S a Model 3, a goddiweddodd BMW a Daimler mewn gwerthiannau EV Ewropeaidd yn gynnar yn 2019. Mae Tesla yn parhau i gynyddu'r pwysau ar BMW a gwneuthurwyr ceir eraill o'r Almaen gyda'i "gigafactory" yn Berlin, a fydd yn agor yn haf 2021 ac yn y pen draw yn cynhyrchu 500,000 o gerbydau'r flwyddyn.
Mewn ymateb i'r pwysau cystadleuol hyn a thynhau safonau allyriadau'r UE, mae BMW wedi bod yn cynyddu ei uchelgeisiau cerbydau trydan yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ond o'i gymharu â llawer o wneuthurwyr ceir eraill, yn enwedig Volkswagen, mae BMW wedi bod yn llugoer ar gerbydau trydan ers amser maith. Nid yw'r cwmni wedi lansio car trydan newydd ers yr i3, ond bydd yn lansio'r SUVs i4 ac iX mwy confensiynol yn 2021.
Gyda Mercedes yn cefnu ar gelloedd tanwydd, BMW yw'r unig wneuthurwr ceir mawr o'r Almaen o hyd i gefnogi'r dechnoleg. “Yn dibynnu ar sut mae'r amgylchedd yn datblygu, mae'n debygol y bydd technoleg celloedd tanwydd hydrogen yn parhau i fod yn rhan graidd o bortffolio cynnyrch Grŵp BMW,” meddai Zipzer ym mis Gorffennaf 2020. Mae llawer o amgylcheddwyr ac arbenigwyr yn amau ​​​​bod gan gelloedd tanwydd ddyfodol mewn ceir, gan fod technoleg batri yn datblygu'n gyflym ac mae celloedd tanwydd yn llawer llai effeithlon o ran ynni.
Ar ôl cynnydd sydyn mewn gwerthiant cerbydau trydan yn Ewrop yn 2020, camodd BMW ei gynlluniau trydaneiddio eto ar ddechrau 2021. Mae'r cynllun newydd yn cael ei ystyried yn eang fel ymrwymiad cadarn i gerbydau trydan. Erbyn 2025, bydd cyflenwadau o fodelau BMW trydan pur yn cynyddu “mwy na 50%” y flwyddyn ar gyfartaledd, gan gynyddu mwy na deg gwaith o gymharu â 2020. O 2025 ymlaen, bydd y cwmni'n amlwg yn blaenoriaethu cerbydau trydan yn ei bortffolio cynnyrch a bydd yn mabwysiadu pensaernïaeth cerbydau cwbl newydd. Erbyn 2030, bydd cerbydau trydan yn unig yn cyfrif am o leiaf 50% o ddanfoniadau byd-eang.
Mae BMW hefyd yn bwriadu troi Mini yn frand trydan pur. Bydd y Mini newydd olaf gydag injan hylosgi yn mynd ar werth yn 2025. Erbyn 2027, bydd EVs yn cyfrif am o leiaf 50% o werthiannau Mini, ac erbyn y 2030au cynnar, bydd y brand yn gwerthu ceir trydan yn unig. Mae Prif Swyddog Gweithredol Zipse wedi dweud y bydd BMW “yn ddigyfaddawd yn ei ymrwymiad i drydan, digidol ac ailgylchu,” ond nid oes ganddo unrhyw gynlluniau i wneud ei fatris ei hun.
Mewn symudiad symbolaidd iawn, dywedodd BMW ddiwedd 2020 y byddai'n rhoi'r gorau i gynhyrchu peiriannau hylosgi yn yr Almaen, yn trosi planhigion domestig yn blanhigion cerbydau trydan, ac yn symud cynhyrchu ceir traddodiadol i blanhigion yn Awstria a'r DU.
Er gwaethaf ffocws BMW ar gerbydau trydan, ar hyn o bryd nid oes unrhyw gynlluniau i ddileu modelau injan hylosgi yn raddol unrhyw bryd yn fuan. Mae Zipzer yn mynnu y gallai “strategaeth un-stop fod yn beryglus iawn” ac mae’n credu y bydd injans tanio yn cael eu gwerthu mewn rhai rhannau o’r byd o fewn degawd. Nid yw gwneuthurwyr ceir eraill o’r Almaen Volkswagen a Daimler hefyd wedi pennu dyddiadau dirwyn i ben, tra bod Ford, General Motors a Volvo wedi cyhoeddi y byddant yn dod â thechnoleg injan hylosgi i ben yn gynt.
Er bod BMW wedi bod yn gymharol araf i drydaneiddio ei fflyd cerbydau, cafodd y cwmni o Bafaria ei enwi fel y cwmni ceir mwyaf cynaliadwy yn y byd yn 2020 gan Fynegai Cynaliadwyedd Dow Jones. Mae hyn oherwydd bod BMW yn rhoi pwys mawr ar leihau allyriadau CO2 ei geir yn y gadwyn gynhyrchu a chyflenwi. Nod y cwmni yw lleihau allyriadau dros oes gyfan pob cerbyd o leiaf draean erbyn 2030 trwy arloesi yn hytrach na gwrthbwyso. “Yn benodol, byddwn yn lleihau allyriadau CO2 80% yn ystod y broses gynhyrchu, gan fwy na 40% yn ystod y cyfnod defnyddio ac o leiaf 20% yn y gadwyn gyflenwi,” meddai BMW yn gynnar yn 2021. “Heb fesurau cywiro, bydd y cynnydd mewn cerbydau trydan mewn gwirionedd yn arwain at gynnydd mewn allyriadau CO2 yn y gadwyn gyflenwi gan tua thraean erbyn 2030, gan fod y cwmni o ran cynhyrchu dur di-dâl wedi buddsoddi mewn dulliau arloesol o gynhyrchu dur 2. ymdrech i leihau allyriadau.” gadwyn gyflenwi dur o tua 2 filiwn o dunelli erbyn 2030.
Mewn ymateb i dri “megatrends” diwydiant mawr: tynhau rheoliadau amgylcheddol, technolegau gyrru ymreolaethol a'r economi rannu, mae BMW wedi ymrwymo i gyfres o gytundebau cydweithredu, yn fwyaf nodedig gyda'i Daimler archifol a'i frand Mercedes.
Galwodd papur newydd busnes Almaeneg Handelsblatt ef yn “gydweithrediad hanesyddol” gyda’r nod o “gystadlu â Google ac Uber.” Yn gynnar yn 2019, cytunodd BMW a Daimler i ffurfio cynghrair eang mewn gwasanaethau symudedd, gan gynnwys uno busnes rhannu ceir BMW's DriveNow a Daimler's Car2Go. Mae'r ddau gwmni wedi lansio pum brand rhannu: uned rhannu ceir Share Now, uned rhannu reidiau Am Ddim Nawr, gwasanaeth parcio Parcio Nawr, gwasanaeth gwefru cerbydau trydan Charge Now, a Reach Now, sy'n darparu gwasanaethau archebu cyfleus ar gyfer gwahanol ddulliau trafnidiaeth. Ond mae'r segment gwasanaethau symudedd yn ei chael hi'n anodd gwneud arian, gydag adroddiadau cyfryngau yn awgrymu bod gwerthiant rhannol yn gynyddol debygol.
Mae BMW a Daimler hefyd wedi cronni adnoddau i ffrwyno costau cynyddol ceir hunan-yrru.
Mae gweithredwyr hinsawdd yn parhau i gwestiynu gwir ymrwymiad y cwmni i symudedd cynaliadwy. Dywedodd InfluenceMap, corff anllywodraethol yn y DU sy’n arbenigo mewn asesu lobïo hinsawdd, ei bod yn ymddangos bod BMW “wedi dod yn fwy rhagweithiol yn ei bolisïau sy’n ymwneud â hinsawdd yn y sector trafnidiaeth ers 2019.” Dywedodd Influencemap: “Fodd bynnag, mae’r cwmni’n cadw aelodaeth mewn nifer o gymdeithasau diwydiant atchweliadol ac mae wedi gwneud datganiadau dro ar ôl tro yn gwrthwynebu’r newid i drafnidiaeth drydanol cyn 2019. Yn ôl The Guardian, mae BMW hefyd wedi lobïo’n frwd am oedi” gan y cwmnïau y tu ôl i raglen dirwyn i ben injan hylosgi’r DU.