BMW je od pionira električnih automobila postao zaostali

BMW Grupa je osnovana 1916. godine sa sjedištem u Minhenu, glavnom gradu Bavarske. Grupacija je specijalizovana za tržište vrhunskih automobila i predstavljena je brendovima kao što su BMW, Mini i Rolls-Royce.
Kao i njegovi njemački kolege Volkswagen i Daimler, BMW je javno trgovana kompanija, ali je pod kontrolom jedne od najbogatijih njemačkih industrijskih porodica, Quandtova (uključujući Susanne Klatten), koja posjeduje skoro 47% dionica BMW-a. Od 2019. godine BMW vodi generalni direktor Oliver Zipse.
BMW se ponosi time što je lider u održivosti, rekavši da je to bila prva kompanija u automobilskoj industriji koja je 1973. imenovala eko-odgovornu osobu. BMW je također lider među njemačkim proizvođačima automobila u prelasku na električna vozila, ali je zaostao za svojim rivalima nakon ranog sprinta koji se sada smatra „skupim pionirskim radom“. Oklevanje BMW-a da prihvati električna vozila, otpornost na ambiciozne standarde Evropske unije o emisiji izduvnih gasova i umiješanost u skandal „dizelgejt“ ozbiljno su narušili reputaciju BMW-a u pogledu održivosti.
Dok su prvi električni automobili drugih njemačkih proizvođača automobila prvobitno bili dizajnirani za motore s unutrašnjim sagorijevanjem, BMW je razvio potpuno novi električni model od nule, lansirajući svoj "i" brend električnih vozila - hrabar, ali skup potez. Potpuno električni i3, lansiran krajem 2013. godine, ima novu tehnologiju od karbonskih vlakana. Izgrađen je u BMW-ovoj fabrici u Leipzigu, koja ima vlastite vjetroturbine za proizvodnju električne energije.
I3 je već nekoliko godina jedan od najprodavanijih električnih automobila na svijetu. Međutim, početna popularnost električnih automobila bila je sporija nego što je BMW očekivao, što je rezultiralo prodajom koja je bila daleko ispod očekivanja kompanije i ozbiljno umanjila BMW-ove EV ambicije. I3 ima solidnu bazu obožavatelja, ali njegov inovativni, tanak i lagan dizajn izazvao je kontroverze, dijelom zato što se kosi sa BMW-ovim imidžom visokih performansi.
Ironično, Tesla sa sjedištem u Kaliforniji osvojila je domaće tržište BMW-a proizvodnjom električnih automobila koji se uredno uklapaju s reputacijom bavarske kompanije da su otmjeni, elegantni i cool. Tesla je uspjela privući mnogo kupaca BMW-a sa svojim modelom S i modelom 3, koji je prestigao BMW i Daimler u evropskoj prodaji električnih vozila početkom 2019. Tesla nastavlja da pojačava pritisak na BMW i druge njemačke proizvođače automobila svojom berlinskom „gigafabrikom“, koja će se otvoriti u ljeto 2021. i na kraju proizvoditi 500 vozila po 000 vozila.
Kao odgovor na ove konkurentske pritiske i pooštravanje standarda EU o emisiji izduvnih gasova, BMW je posljednjih godina pojačao svoje ambicije za električna vozila. Ali u poređenju sa mnogim drugim proizvođačima automobila, posebno Volkswagenom, BMW je dugo bio mlak u pogledu električnih vozila. Kompanija nije lansirala novi potpuno električni automobil od i3, ali će 2021. lansirati konvencionalnije i4 i iX SUV-ove.
Pošto Mercedes napušta gorivne ćelije, BMW ostaje jedini veliki njemački proizvođač automobila koji podržava ovu tehnologiju. “U zavisnosti od toga kako se okoliš razvija, tehnologija vodoničnih gorivnih ćelija vjerovatno će i dalje biti ključni dio portfelja proizvoda BMW Grupe,” rekao je Zipzer u julu 2020. Mnogi ekolozi i stručnjaci sumnjaju da gorivne ćelije imaju budućnost u automobilima, budući da tehnologija baterija brzo napreduje, a gorivne ćelije su daleko manje energetski efikasne.
Nakon naglog povećanja prodaje električnih vozila u Evropi 2020. godine, BMW je ponovo pojačao svoje planove za elektrifikaciju početkom 2021. Novi plan se naširoko smatra čvrstim opredjeljenjem za električna vozila. Do 2025. godine, isporuke čisto električnih BMW modela će se povećati za “više od 50%” u prosjeku godišnje, čime će se povećati više od deset puta u odnosu na 2020. Od 2025. nadalje, kompanija će jasno dati prednost električnim vozilima u svom portfelju proizvoda i usvojit će potpuno novu arhitekturu vozila. Do 2030. godine, isključivo električna vozila će činiti najmanje 50% globalnih isporuka.
BMW takođe planira da Mini pretvori u čisto električni brend. Posljednji novi Mini s motorom s unutarnjim izgaranjem će se naći u prodaji 2025. Do 2027. EV će činiti najmanje 50% Mini prodaje, a do ranih 2030-ih brend će prodavati samo električne automobile. Izvršni direktor Zipse je rekao da će BMW "biti beskompromisan u svojoj posvećenosti električnoj, digitalnoj i recikliranju", ali ne planira da proizvodi vlastite baterije.
U vrlo simboličnom potezu, BMW je krajem 2020. rekao da će prestati proizvoditi motore s unutarnjim izgaranjem u Njemačkoj, pretvoriti domaće fabrike u pogone za električna vozila i preseliti tradicionalnu proizvodnju automobila u pogone u Austriji i Velikoj Britaniji.
Uprkos fokusu BMW-a na električnim vozilima, trenutno nema planova za postepeno ukidanje modela motora sa unutrašnjim sagorevanjem u skorije vreme. Zipzer insistira da bi "sve na jednom mestu strategija mogla biti veoma opasna" i veruje da će se motori sa unutrašnjim sagorevanjem prodavati u nekim delovima sveta u roku od jedne decenije. Drugi njemački proizvođači automobila Volkswagen i Daimler također nisu odredili datume povlačenja, dok su Ford, General Motors i Volvo najavili da će prije ukinuti tehnologiju motora s unutarnjim izgaranjem.
Iako je BMW relativno sporo elektrifikovao svoj vozni park, bavarska kompanija je proglašena za najodrživiju automobilsku kompaniju na svijetu u 2020. prema Dow Jones indeksu održivosti. To je zato što BMW pridaje veliku važnost smanjenju emisije CO2 svojih automobila u lancu proizvodnje i snabdevanja. Kompanija ima za cilj da smanji emisije štetnih gasova tokom celog životnog veka svakog vozila za najmanje trećinu do 2030. godine putem inovacija, a ne kompenzacija. “Konkretno, smanjit ćemo emisiju CO2 za 80% tokom proizvodnog procesa, za više od 40% tokom faze upotrebe i za najmanje 20% u lancu snabdijevanja,” izjavio je BMW početkom 2021. “Bez korektivnih mjera, povećanje električnih vozila će zapravo dovesti do povećanja emisija CO2 u lancu nabavke za oko trećinu od strane kompanije As part2 lanca opskrbe030. investirali u inovativne metode proizvodnje čelika bez CO2 u nastojanju da smanje emisije.” lanac opskrbe čelikom za približno 2 miliona tona do 2030.
Kao odgovor na tri glavna „megatrenda“ u industriji: pooštravanje ekoloških propisa, tehnologija autonomne vožnje i ekonomija dijeljenja, BMW je sklopio niz sporazuma o saradnji, posebno sa svojim glavnim rivalom Daimlerom i njegovom markom Mercedes.
Njemački poslovni list Handelsblatt nazvao je to "istorijskom saradnjom" s ciljem "natjecanja s Googleom i Uberom". Početkom 2019., BMW i Daimler dogovorili su se da formiraju širok savez u uslugama mobilnosti, uključujući spajanje BMW-ovog DriveNow poslovanja za dijeljenje automobila i Daimlerovog Car2Go. Dvije kompanije su pokrenule pet dijeljenih brendova: jedinica za dijeljenje automobila Share Now, jedinica za dijeljenje vožnje Free Now, usluga parkiranja Park Now, usluga punjenja električnih vozila Charge Now i Reach Now, koja pruža praktične usluge rezervacije za različite vrste prijevoza. Ali segment usluga mobilnosti se bori da zaradi novac, a medijski izvještaji sugeriraju da je djelomična prodaja sve vjerovatnija.
BMW i Daimler su također udružili resurse kako bi obuzdali rastuće troškove samovozećih automobila.
Klimatski aktivisti i dalje dovode u pitanje istinsku posvećenost kompanije održivoj mobilnosti. InfluenceMap, nevladina organizacija sa sjedištem u Velikoj Britaniji koja je specijalizirana za procjenu klimatskog lobiranja, kaže da je BMW "izgleda da je postao proaktivniji u svojim politikama vezanim za klimu u sektoru transporta od 2019. godine". Influencemap je izvijestio: “Međutim, kompanija zadržava članstvo u brojnim regresivnim industrijskim udruženjima i više puta je davala izjave protiv prelaska na elektrificirani transport prije 2019. Prema The Guardianu, BMW je također aktivno lobirao za odgodu” od strane kompanija koje stoje iza britanskog programa ukidanja motora s unutarnjim izgaranjem.