বৈদ্যুতিক গাড়ির পথিকৃৎ থেকে পিছিয়ে পড়া অবস্থায় পৌঁছেছে BMW

বিএমডব্লিউ গ্রুপ ১৯১৬ সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং এর সদর দপ্তর বাভারিয়ার রাজধানী মিউনিখে অবস্থিত। এই গ্রুপটি উচ্চমানের অটোমোবাইল বাজারে বিশেষজ্ঞ এবং বিএমডব্লিউ, মিনি এবং রোলস-রয়েসের মতো ব্র্যান্ডগুলি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।
জার্মান প্রতিপক্ষ ভক্সওয়াগেন এবং ডেইমলারের মতো, বিএমডব্লিউ একটি পাবলিকলি ট্রেডেড কোম্পানি, কিন্তু এটি জার্মানির অন্যতম ধনী শিল্প পরিবার, কোয়ান্ড্টস (সুজান ক্ল্যাটেন সহ) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যারা বিএমডব্লিউর প্রায় ৪৭% শেয়ারের মালিক। ২০১৯ সাল থেকে, বিএমডব্লিউর নেতৃত্বে রয়েছেন সিইও অলিভার জিপস।
টেকসইতার ক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয় হওয়ার জন্য BMW গর্বিত, তারা বলে যে এটিই ১৯৭৩ সালে অটো শিল্পে প্রথম কোম্পানি যারা পরিবেশ-দায়িত্বশীল ব্যক্তি নিয়োগ করেছিল। বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরের ক্ষেত্রে জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে BMW একটি শীর্ষস্থানীয়, কিন্তু প্রাথমিক গতির পরে এটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে পিছিয়ে পড়েছে যা এখন "ব্যয়বহুল অগ্রণী কাজ" হিসাবে দেখা হয়। বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণে BMW-এর দ্বিধা, উচ্চাভিলাষী ইউরোপীয় ইউনিয়নের নির্গমন মানদণ্ডের প্রতিরোধ এবং "ডিজেলগেট" কেলেঙ্কারিতে জড়িত থাকার কারণে BMW-এর টেকসইতার খ্যাতি মারাত্মকভাবে নষ্ট হয়েছে।
অন্যান্য জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হলেও, BMW সম্পূর্ণ নতুন বৈদ্যুতিক মডেল তৈরি করেছে, তাদের "i" ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক যানবাহন চালু করেছে - এটি একটি সাহসী কিন্তু ব্যয়বহুল পদক্ষেপ। ২০১৩ সালের শেষের দিকে চালু হওয়া সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক i3-তে নতুন কার্বন-ফাইবার প্রযুক্তি রয়েছে। এটি BMW-এর লাইপজিগ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছে, যার বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য নিজস্ব বায়ু টারবাইন রয়েছে।
i3 বেশ কয়েক বছর ধরে বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি। তবে, বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রাথমিক জনপ্রিয়তা BMW-এর প্রত্যাশার চেয়ে ধীর ছিল, যার ফলে বিক্রি কোম্পানির প্রত্যাশার চেয়ে অনেক কম ছিল এবং BMW-এর EV উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে মারাত্মকভাবে ম্লান করে দিয়েছিল। i3-এর একটি শক্তিশালী ভক্ত ভিত্তি রয়েছে, তবে এর উদ্ভাবনী, পাতলা এবং হালকা নকশা বিতর্কের জন্ম দিয়েছে, আংশিকভাবে কারণ এটি BMW-এর উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন চিত্রের সাথে সাংঘর্ষিক।
হাস্যকরভাবে, ক্যালিফোর্নিয়া-ভিত্তিক টেসলা বিএমডব্লিউ-এর নিজস্ব বাজার দখল করেছে, যেগুলো বাভারিয়ান কোম্পানির ক্লাসি, স্টাইলিশ এবং দারুন খ্যাতির সাথে পুরোপুরি মানানসই বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করে। টেসলা তাদের মডেল এস এবং মডেল ৩ দিয়ে প্রচুর বিএমডব্লিউ গ্রাহক আকর্ষণ করতে সক্ষম হয়েছে, যা ২০১৯ সালের গোড়ার দিকে ইউরোপীয় ইভি বিক্রিতে বিএমডব্লিউ এবং ডেইমলারকে ছাড়িয়ে গেছে। টেসলা তাদের বার্লিন "গিগাফ্যাক্টরি" দিয়ে বিএমডব্লিউ এবং অন্যান্য জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের উপর চাপ বাড়িয়ে চলেছে, যা ২০২১ সালের গ্রীষ্মে খোলা হবে এবং অবশেষে বছরে ৫০০,০০০ গাড়ি তৈরি করবে।
এই প্রতিযোগিতামূলক চাপ এবং ইইউ নির্গমন মান কঠোর করার প্রতিক্রিয়ায়, বিএমডব্লিউ সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তার বৈদ্যুতিক যানবাহনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা বাড়িয়েছে। কিন্তু অন্যান্য অনেক গাড়ি প্রস্তুতকারকের, বিশেষ করে ভক্সওয়াগেনের তুলনায়, বিএমডব্লিউ দীর্ঘদিন ধরে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিষয়ে উদাসীন। আই৩ এর পর থেকে কোম্পানিটি কোনও নতুন সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি বাজারে আনেনি, তবে ২০২১ সালে আরও প্রচলিত আই৪ এবং আইএক্স এসইউভি বাজারে আনবে।
মার্সিডিজ জ্বালানি কোষ পরিত্যাগ করার পর, BMW এখনও একমাত্র প্রধান জার্মান গাড়ি নির্মাতা যারা এই প্রযুক্তিকে সমর্থন করে। "পরিবেশ কীভাবে বিকশিত হয় তার উপর নির্ভর করে, হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ প্রযুক্তি সম্ভবত BMW গ্রুপের পণ্য পোর্টফোলিওর একটি মূল অংশ হয়ে থাকবে," জিপজার ২০২০ সালের জুলাই মাসে বলেছিলেন। অনেক পরিবেশবিদ এবং বিশেষজ্ঞ সন্দেহ করেন যে গাড়িতে জ্বালানি কোষের ভবিষ্যৎ আছে, কারণ ব্যাটারি প্রযুক্তি দ্রুত এগিয়ে চলেছে এবং জ্বালানি কোষগুলি অনেক কম শক্তি সাশ্রয়ী।
২০২০ সালে ইউরোপে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি তীব্র বৃদ্ধির পর, ২০২১ সালের শুরুতে BMW আবারও তার বিদ্যুতায়ন পরিকল্পনা জোরদার করে। নতুন পরিকল্পনাটিকে ব্যাপকভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রতি দৃঢ় প্রতিশ্রুতি হিসেবে দেখা হচ্ছে। ২০২৫ সালের মধ্যে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক BMW মডেলের ডেলিভারি গড়ে প্রতি বছর "৫০% এরও বেশি" বৃদ্ধি পাবে, যা ২০২০ সালের তুলনায় দশগুণেরও বেশি বৃদ্ধি পাবে। ২০২৫ সাল থেকে, কোম্পানিটি স্পষ্টভাবে তার পণ্য পোর্টফোলিওতে বৈদ্যুতিক যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেবে এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন যানবাহন স্থাপত্য গ্রহণ করবে। ২০৩০ সালের মধ্যে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন বিশ্বব্যাপী সরবরাহের কমপক্ষে ৫০% হবে।
বিএমডব্লিউ মিনিকে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্র্যান্ডে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনাও করেছে। দহন ইঞ্জিন সহ সর্বশেষ নতুন মিনিটি ২০২৫ সালে বিক্রি শুরু হবে। ২০২৭ সালের মধ্যে, ইভি মিনি বিক্রির কমপক্ষে ৫০% হবে এবং ২০৩০ এর দশকের গোড়ার দিকে, ব্র্যান্ডটি কেবল বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করবে। সিইও জিপসে বলেছেন যে বিএমডব্লিউ "বৈদ্যুতিক, ডিজিটাল এবং পুনর্ব্যবহারের প্রতি তার প্রতিশ্রুতিতে আপোষহীন থাকবে", তবে নিজস্ব ব্যাটারি তৈরির কোনও পরিকল্পনা নেই।
একটি অত্যন্ত প্রতীকী পদক্ষেপ হিসেবে, বিএমডব্লিউ ২০২০ সালের শেষে বলেছিল যে তারা জার্মানিতে দহন ইঞ্জিন উৎপাদন বন্ধ করবে, দেশীয় কারখানাগুলিকে বৈদ্যুতিক যানবাহন কারখানায় রূপান্তর করবে এবং ঐতিহ্যবাহী গাড়ি উৎপাদন অস্ট্রিয়া এবং যুক্তরাজ্যের কারখানায় স্থানান্তর করবে।
বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর বিএমডব্লিউর মনোযোগ থাকা সত্ত্বেও, বর্তমানে দহন ইঞ্জিন মডেলগুলি শীঘ্রই বন্ধ করার কোনও পরিকল্পনা নেই। জিপজার জোর দিয়ে বলেন যে "এক-স্টপ কৌশল খুবই বিপজ্জনক হতে পারে" এবং বিশ্বাস করেন যে এক দশকের মধ্যে বিশ্বের কিছু অংশে দহন ইঞ্জিন বিক্রি হবে। অন্যান্য জার্মান গাড়ি নির্মাতা ভক্সওয়াগেন এবং ডেমলারও বন্ধ করার তারিখ নির্ধারণ করেনি, অন্যদিকে ফোর্ড, জেনারেল মোটরস এবং ভলভো ঘোষণা করেছে যে তারা শীঘ্রই দহন ইঞ্জিন প্রযুক্তি বন্ধ করবে।
যদিও BMW তার যানবাহনের বহরে বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে ধীরগতি দেখিয়েছে, তবুও ২০২০ সালে ডাও জোন্স সাসটেইনেবিলিটি ইনডেক্স দ্বারা Bavarian কোম্পানিটিকে বিশ্বের সবচেয়ে টেকসই গাড়ি কোম্পানি হিসেবে ঘোষণা করা হয়েছে। এর কারণ হল BMW উৎপাদন এবং সরবরাহ শৃঙ্খলে তার গাড়ির CO2 নির্গমন কমানোর উপর অত্যন্ত গুরুত্ব দেয়। কোম্পানিটি অফসেটের পরিবর্তে উদ্ভাবনের মাধ্যমে ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতিটি গাড়ির পুরো জীবনকাল জুড়ে নির্গমন কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশ কমানোর লক্ষ্য রাখে। "বিশেষ করে, আমরা উৎপাদন প্রক্রিয়ার সময় 80%, ব্যবহারের পর্যায়ে 40% এর বেশি এবং সরবরাহ শৃঙ্খলে কমপক্ষে 20% কমাব," BMW 2021 সালের গোড়ার দিকে বলেছিল। "সংশোধনমূলক ব্যবস্থা ছাড়াই, বৈদ্যুতিক যানবাহনের বৃদ্ধি আসলে সরবরাহ শৃঙ্খলে CO2 নির্গমন প্রায় এক তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি করবে। তার টেকসই কৌশলের অংশ হিসাবে, কোম্পানি নির্গমন কমানোর প্রচেষ্টায় উদ্ভাবনী CO2-মুক্ত ইস্পাত উৎপাদন পদ্ধতিতে বিনিয়োগ করেছে।" ২০৩০ সালের মধ্যে ইস্পাত সরবরাহ শৃঙ্খল প্রায় ২ মিলিয়ন টন।
তিনটি প্রধান শিল্প "মেগাট্রেন্ডস" - পরিবেশগত নিয়ন্ত্রণ কঠোরকরণ, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি এবং শেয়ারিং অর্থনীতির প্রতিক্রিয়ায়, BMW একাধিক সহযোগিতা চুক্তিতে প্রবেশ করেছে, বিশেষ করে তার চিরপ্রতিদ্বন্দ্বী ডেমলার এবং তার মার্সিডিজ ব্র্যান্ডের সাথে।
জার্মান ব্যবসায়িক সংবাদপত্র হ্যান্ডেলসব্ল্যাট এটিকে "গুগল এবং উবারের সাথে প্রতিযোগিতা করার লক্ষ্যে" একটি "ঐতিহাসিক সহযোগিতা" বলে অভিহিত করেছে। ২০১৯ সালের গোড়ার দিকে, BMW এবং Daimler গতিশীলতা পরিষেবাগুলিতে একটি বিস্তৃত জোট গঠনে সম্মত হয়েছিল, যার মধ্যে BMW-এর DriveNow কার-শেয়ারিং ব্যবসা এবং Daimler-এর Car2Go-এর একীভূতকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। দুটি কোম্পানি পাঁচটি শেয়ারিং ব্র্যান্ড চালু করেছে: কার-শেয়ারিং ইউনিট Share Now, রাইড-শেয়ারিং ইউনিট Free Now, পার্কিং পরিষেবা Park Now, বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং পরিষেবা Charge Now এবং Reach Now, যা বিভিন্ন ধরণের পরিবহনের জন্য সুবিধাজনক বুকিং পরিষেবা প্রদান করে। কিন্তু গতিশীলতা পরিষেবা বিভাগ অর্থ উপার্জনের জন্য লড়াই করছে, মিডিয়া রিপোর্টগুলি ইঙ্গিত দিচ্ছে যে আংশিক বিক্রয়ের সম্ভাবনা ক্রমশ বাড়ছে।
স্বয়ংক্রিয় গাড়ির ক্রমবর্ধমান খরচ রোধে বিএমডব্লিউ এবং ডেইমলারও সম্পদ একত্রিত করেছে।
জলবায়ু কর্মীরা টেকসই গতিশীলতার প্রতি কোম্পানির প্রকৃত প্রতিশ্রুতি নিয়ে প্রশ্ন তুলে চলেছেন। জলবায়ু তদবির মূল্যায়নে বিশেষজ্ঞ যুক্তরাজ্য-ভিত্তিক একটি এনজিও ইনফ্লুয়েন্সম্যাপ বলেছে যে বিএমডব্লিউ "২০১৯ সাল থেকে পরিবহন খাতে তার জলবায়ু-সম্পর্কিত নীতিতে আরও সক্রিয় হয়ে উঠেছে বলে মনে হচ্ছে।" ইনফ্লুয়েন্সম্যাপ রিপোর্ট করেছে: "তবে, কোম্পানিটি বেশ কয়েকটি পশ্চাদমুখী শিল্প সমিতিতে সদস্যপদ বজায় রেখেছে এবং ২০১৯ সালের আগে বিদ্যুতায়িত পরিবহনে রূপান্তরের বিরোধিতা করে বারবার বিবৃতি দিয়েছে। দ্য গার্ডিয়ানের মতে, বিএমডব্লিউ যুক্তরাজ্যের দহন ইঞ্জিন ফেজ-আউট প্রোগ্রামের পিছনে থাকা কোম্পানিগুলির বিলম্বের জন্য সক্রিয়ভাবে লবিং করেছে"।