BMW elektrik avtomobilinin pionerindən geridə qalan bir avtomobilə çevrildi

BMW Qrupu 1916-cı ildə yaradılıb və baş ofisi Bavariyanın paytaxtı Münhendə yerləşir. Qrup yüksək səviyyəli avtomobil bazarında ixtisaslaşıb və BMW, Mini və Rolls-Royce kimi brendlərlə təmsil olunur.
Alman həmkarları Volkswagen və Daimler kimi, BMW də açıq bir şirkətdir, lakin Almaniyanın ən varlı sənaye ailələrindən biri, BMW-nin demək olar ki, 47%-nə sahib olan Quandts (Susanne Klatten də daxil olmaqla) tərəfindən idarə olunur. 2019-cu ildən BMW-yə baş direktor Oliver Zipse rəhbərlik edir.
BMW 1973-cü ildə avtomobil sənayesində eko-məsuliyyətli şəxsi təyin edən ilk şirkət olduğunu söyləyərək davamlılıq sahəsində lider olmaqdan qürur duyur. BMW həm də elektrikli avtomobillərə keçiddə Alman avtomobil istehsalçıları arasında liderdir, lakin indi “bahalı qabaqcıl iş” kimi qəbul edilən erkən sprintdən sonra rəqiblərindən geri qalıb. BMW-nin elektrikli avtomobilləri qəbul etməkdə tərəddüd etməsi, Avropa Birliyinin iddialı emissiya standartlarına müqaviməti və “dizelgeyt” qalmaqalında iştirakı BMW-nin davamlılıq reputasiyasını ciddi şəkildə ləkələdi.
Digər alman avtomobil istehsalçılarının ilk elektrik avtomobilləri əvvəlcə daxili yanma mühərrikləri üçün nəzərdə tutulsa da, BMW sıfırdan tamamilə yeni elektrik modelini inkişaf etdirərək özünün “i” markalı elektrik avtomobillərini təqdim etdi – cəsarətli, lakin bahalı bir addım. 2013-cü ilin sonlarında təqdim edilən tam elektrik i3 yeni karbon lif texnologiyasına malikdir. O, elektrik enerjisi istehsal etmək üçün öz külək turbinlərinə malik olan BMW-nin Leypsiq zavodunda tikilib.
i3 bir neçə ildir ki, dünyanın ən çox satılan elektrik avtomobillərindən biridir. Bununla belə, elektrik avtomobillərinin ilkin populyarlığı BMW-nin gözlədiyindən daha yavaş oldu, nəticədə satışlar şirkətin gözləntilərindən xeyli aşağı oldu və BMW-nin EV ambisiyalarını ciddi şəkildə zəiflətdi. i3 möhkəm fanat bazasına malikdir, lakin onun innovativ, nazik və yüngül dizaynı, qismən BMW-nin yüksək performanslı imicinə zidd olduğu üçün mübahisələrə səbəb olub.
Təəssüf ki, Kaliforniyada yerləşən Tesla, yüksək dərəcəli, dəbli və sərin olması ilə bağlı Bavariya şirkətinin reputasiyasına səliqəli şəkildə uyğun gələn elektrik avtomobilləri istehsal edərək BMW-nin daxili bazarını fəth etdi. Tesla, 2019-cu ilin əvvəlində Avropa EV satışlarında BMW və Daimleri geridə qoyan Model S və Model 3 ilə çoxlu BMW müştərisini cəlb etməyi bacardı. Tesla 2021-ci ilin yayında açılacaq və nəhayət 000 il avtomobil istehsal edəcək Berlin “giqafabriki” ilə BMW və digər Alman avtomobil istehsalçıları üzərində təzyiqi artırmağa davam edir.
Bu rəqabət təzyiqlərinə və AB emissiya standartlarının sərtləşdirilməsinə cavab olaraq, BMW son illərdə elektrikli avtomobil ambisiyalarını gücləndirir. Ancaq bir çox digər avtomobil istehsalçıları, xüsusən də Volkswagen ilə müqayisədə, BMW uzun müddətdir ki, elektrikli nəqliyyat vasitələrinə isti münasibət göstərir. Şirkət i3-dən bəri yeni tam elektrik avtomobili buraxmayıb, lakin 2021-ci ildə daha ənənəvi i4 və iX SUV-ləri təqdim edəcək.
Mercedes yanacaq elementlərindən imtina edərək, BMW texnologiyanı dəstəkləyən yeganə böyük Alman avtomobil istehsalçısı olaraq qalır. "Ətraf mühitin necə inkişaf etməsindən asılı olaraq, hidrogen yanacaq elementi texnologiyası BMW Qrupunun məhsul portfelinin əsas hissəsi olmağa davam edəcək" deyə Zipzer 2020-ci ilin iyul ayında bildirib. Bir çox ekoloqlar və ekspertlər yanacaq elementlərinin avtomobillərdə gələcəyinə şübhə edirlər, çünki akkumulyator texnologiyası sürətlə inkişaf edir və yanacaq hüceyrələri daha az enerjiyə qənaət edir.
2020-ci ildə Avropada elektrikli avtomobil satışlarının kəskin artmasından sonra BMW 2021-ci ilin əvvəlində yenidən elektrikləşdirmə planlarını gücləndirdi. Yeni plan geniş şəkildə elektrikli avtomobillərə dair möhkəm öhdəlik kimi qəbul edilir. 2025-ci ilə qədər sırf elektriklə işləyən BMW modellərinin tədarükü ildə orta hesabla “50%-dən çox” artacaq və beləliklə, 2020-ci ilə nisbətən on dəfədən çox artacaq. 2025-ci ildən etibarən şirkət öz məhsul portfelində elektrikli nəqliyyat vasitələrinə açıq şəkildə üstünlük verəcək və tamamilə yeni avtomobil arxitekturasını qəbul edəcək. 2030-cu ilə qədər sırf elektriklə işləyən avtomobillər qlobal tədarüklərin ən azı 50%-ni təşkil edəcək.
BMW həmçinin Mini-ni sırf elektrik brendinə çevirməyi planlaşdırır. Yanma mühərrikli sonuncu yeni Mini 2025-ci ildə satışa çıxarılacaq. 2027-ci ilə qədər mini satışların ən azı 50%-ni elektrikli avtomobillər təşkil edəcək, 2030-cu illərin əvvəllərində isə marka yalnız elektrik avtomobilləri satacaq. CEO Zipse, BMW-nin "elektrik, rəqəmsal və təkrar emala bağlı öhdəliyində barışmaz olacağını" söylədi, lakin öz batareyalarını istehsal etməyi planlaşdırmır.
Çox simvolik bir addım olaraq, BMW 2020-ci ilin sonunda Almaniyada yanma mühərrikləri istehsalını dayandıracağını, yerli zavodları elektrik avtomobil zavodlarına çevirəcəyini və ənənəvi avtomobil istehsalını Avstriya və Böyük Britaniyadakı zavodlara köçürəcəyini söylədi.
BMW-nin elektrik avtomobillərinə diqqət yetirməsinə baxmayaraq, hazırda yanma mühərriki modellərini tezliklə ləğv etmək planları yoxdur. Zipzer təkid edir ki, “bir pəncərə” strategiyası çox təhlükəli ola bilər və on il ərzində yanma mühərriklərinin dünyanın bəzi yerlərində satılacağına inanır. Digər Alman avtomobil istehsalçıları Volkswagen və Daimler də mərhələli şəkildə dayandırılma tarixlərini təyin etməyiblər, Ford, General Motors və Volvo isə yanma mühərriki texnologiyasından daha tez imtina edəcəklərini açıqlayıblar.
Baxmayaraq ki, BMW avtomobil parkını elektrikləşdirməkdə nisbətən ləng olsa da, Bavariya şirkəti Dow Jones Davamlılıq İndeksi tərəfindən 2020-ci ildə dünyanın ən dayanıqlı avtomobil şirkəti seçilib. Bunun səbəbi, BMW istehsal və təchizat zəncirində avtomobillərinin CO2 emissiyalarının azaldılmasına böyük əhəmiyyət verir. Şirkət 2030-cu ilə qədər hər bir avtomobilin istismar müddəti ərzində emissiyaları kompensasiya əvəzinə innovasiyalar vasitəsilə ən azı üçdə bir azaltmağı hədəfləyir. BMW 2021-ci ilin əvvəlində deyib: "Xüsusilə, biz istehsal prosesi zamanı CO2 emissiyalarını 80%, istifadə mərhələsində 40%-dən çox və təchizat zəncirində ən azı 20% azaldacağıq. emissiyaları azaltmaq üçün CO2-siz polad istehsalının innovativ üsullarına sərmayə qoydu. polad tədarük zənciri 2030-cu ilə qədər təxminən 2 milyon ton artacaq.
Üç əsas sənaye “meqatrend”inə cavab olaraq: ekoloji qaydaların sərtləşdirilməsi, avtonom sürücülük texnologiyaları və paylaşma iqtisadiyyatı, BMW, ən əsası əzəli rəqibi Daimler və onun Mercedes markası ilə bir sıra əməkdaşlıq müqavilələri bağladı.
Alman biznes qəzeti Handelsblatt bunu "Google və Uber ilə rəqabət" məqsədi daşıyan "tarixi əməkdaşlıq" adlandırıb. 2019-cu ilin əvvəlində BMW və Daimler, BMW-nin DriveNow avtomobil mübadiləsi biznesinin və Daimlerin Car2Go-nun birləşməsi daxil olmaqla, mobillik xidmətlərində geniş ittifaq yaratmağa razılaşdılar. İki şirkət beş paylaşma brendini işə salıb: avtomobil paylaşma vahidi Share Now, gəzinti-paylaşım bölməsi Pulsuz İndi, parkinq xidməti Park Now, elektrik avtomobili doldurma xidməti Charge Now və Reach Now, müxtəlif nəqliyyat növləri üçün rahat bron xidmətləri təqdim edir. Lakin mobillik xidmətləri seqmenti pul qazanmaq üçün mübarizə aparır, media xəbərləri qismən satışın getdikcə daha çox olduğunu göstərir.
BMW və Daimler də özü idarə olunan avtomobillərin artan xərclərini cilovlamaq üçün resursları birləşdirib.
İqlim fəalları şirkətin dayanıqlı mobilliyə olan həqiqi öhdəliyini şübhə altına almaqda davam edir. İqlim lobbiçiliyinin qiymətləndirilməsi üzrə ixtisaslaşmış Böyük Britaniyada yerləşən QHT olan InfluenceMap, BMW-nin “2019-cu ildən bəri nəqliyyat sektorunda iqlimlə bağlı siyasətlərində daha fəal göründüyünü” söylədi. Influencemap məlumat verdi: "Lakin şirkət bir sıra reqressiv sənaye assosiasiyalarının üzvlüyünü qoruyub saxlayır və 2019-cu ilə qədər elektrikləşdirilmiş nəqliyyata keçidə qarşı çıxan bəyanatlar verib. The Guardian-a görə, BMW həmçinin Böyük Britaniyanın yanma mühərrikinin dayandırılması proqramının arxasında duran şirkətlər tərəfindən gecikmə üçün fəal lobbiçilik edib".