اتجاه تطوير محطات الشحن

انخفضت نسبة عدد محطات شحن السيارات الكهربائية إلى عدد المركبات الكهربائية في الصين إلى 2.55:1، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى محطات الشحن الخاصة. حاليًا، تبلغ نسبة المركبات الكهربائية إلى محطات الشحن العامة 6.7:1، أي أن هناك حوالي سبع مركبات لكل محطة شحن عامة، مما يُبرز التحدي المتمثل في نقص عدد محطات الشحن.

اعتبارًا من عام 2022، يوجد ما يقرب من 14 شركة تدير أكثر من 20000 محطة شحن في جميع أنحاء البلاد، بينما تدير 8 شركات أكثر من 60000 محطة شحن عامة. في هذه الحالة، فإن نسبة التركيز (CR3) لسوق محطات شحن المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في الصين تقترب من 55، بينما تتجاوز نسبة التركيز (CR8) 80. يُظهر سوق محطات شحن المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في الصين درجة عالية من التركيز. العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى ارتفاع تركيز سوق تشغيل محطات الشحن هي اقتصاديات الحجم القوية والاستثمارات الأولية الضخمة ودورات عائد الاستثمار طويلة الأجل، والتي تختبر بشكل كبير القدرات المالية والتشغيلية للشركة. لذلك، على المدى الطويل، سيحافظ سوق محطات شحن المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في الصين على درجة عالية نسبيًا من التركيز.

على الرغم من أن تركيز سوق محطات شحن مركبات الطاقة الجديدة في الصين مرتفع بالفعل، إلا أنه مع الزيادة السريعة في الطلب على محطات الشحن، ستزداد حدة المنافسة بين مشغلي محطات الشحن. ويمكن تقسيم المنافسة في سوق محطات الشحن إلى: منافسة بين الشركات القائمة، ومنافسة بين الوافدين الجدد، ومفاوضات الأسعار مع الموردين الرئيسيين، ومنافسة مع الصناعات البديلة.

هذه هي أحدث التطورات في سوق محطات شحن مركبات الطاقة الجديدة في الصين. ومع تزايد عدد المركبات الكهربائية واستمرار نمو الطلب على الشحن، ستواصل الصين التزامها ببناء وتطوير البنية التحتية لمحطات الشحن لتلبية الطلب المتزايد في السوق.